2013年8月30日，月线KDJ形成低位金叉，KDJ三个数值都在15以内。
在这里我们不确定2。72是最低价格。
因此我们需要继续等待，等待什么？
需要等待股价回落，进行回踩确认，股价不跌破前低，这就会形成低点抬高的上升趋势。
2014年7月31日，月线KDJ再次金叉，同时股价回踩并未发生破位现象，确定2。72元为底部区域。
这就为我们的买入，提供了交易的依据。
--2020年5月29日，海控股价最低2。37元，
2020年7月31日，月线KDJ形成金叉，KDJ三个数值都在20左右。
这里我们依然需要等待，等待确认。
2020年8月31日，月线MACD形成金叉。
之后两个月，MACD红柱不断增大，这是买盘变大的趋势。
同时股价的上涨，形成月线5连阳。
要知道三连阳形态就是看涨的确定信号，更不用说是月线级别的信号，还是一个五连阳。
这就是给我们增加买入的确定信号。
--2024年3月29日，月线MACD形成金叉。
2024年4月30日，月线MACD红柱放大，形成买盘增加的趋势。
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这就给我们提供了入场的确定性信号，也是我们5月份开始参与航运的开始。
我们虽然参与最多的是凤凰和海特，但海控是大资金的核心。
因此，整个航运板块都看海控的脸色。
这就是为何看到海控有调整杀跌需求时，同步撤离航运板块的原因。
毕竟带头大哥不死的情况下，小弟怎么蹦跶都好说。
但带头大哥要死，那小弟必然是炮灰。
这就是交易的关联性。
在这个信息快速发展透明的时代，万事万物都具备关联性。
航运的载体是轮船，但是对于造船厂来说，这不过是正常订单业务而已。
能赚多少钱？
就和零售商去批发矿泉水一样，卖出去就是一次性的买卖。
但是航运不一样，属于长期可持续的业务，买一艘船可以跑10年，成本可控增长可持续。