这个合作和当年世纪之战的合作不同，两人开战是必然的。
“佩科似乎并没有动，没错，现在的时间可能还是有些太早了，他打算再等一等，我个人猜测，佩科就算是出手也是在马丁疲态显现的时候。”
小张分析道，佩科动手是一定的，不过时机大概率是在马丁疲软之后。
巡航阶段开始，马丁的圈速一圈比一圈快，秦川这边也在不断的加速。
零点四秒的差距，刚好是卡在一个他可以吸尾流的区域地段，也就是排位赛做圈速的距离里，这样对做圈速有很大的提升。
不过这个差距很难保持，因为马丁正在以一圈平均带开零点一的趋势甩掉他。
“比赛来到第十二圈，马丁和秦川的距离被拉开到了零点六！这个差距还在扩大！”
十二圈零点六，这个差距让奔奔p房的人脸都白了。
零点六这个差距看似很大，不过要是以软胎的马丁来算，那可就小太多了，因为他们感觉此刻马丁的轮胎就已经有些不行了。
他所谓的不行，就是对比中胎，优势已经不大了！
按照他们的理想推断，正常情况下，马丁在这里至少都要带开1。2秒的差距了，如今才只有零点六！
接下来中胎的强势期马丁该怎么过。
“秦川在一圈一圈再快，13圈刷出了全场最快圈速！”
比赛来到第十三圈，大屏幕最左侧的圈速榜上赫然写着1分31秒114这一串数字。
1分31秒114，正赛目前最快圈速记录，由秦川在十三圈的时候刷出来的。
这个记录是没有排位赛的圈速快的，因为正赛和排位二者使用的不是一个动力模式。
之前的最快圈都由马丁保持，直到13圈，秦川才刷掉了马丁的记录。
这也恰恰说明了，此刻秦川的车速开始变快了，马丁正式进入疲态期。
中胎的强势期马上就要来临。
“马丁十四圈，又刷新了最快圈速记录，他看起来还有竞争力！不过这里他失误了！这个弯明显走大了一点。”
比赛来到第十四圈，马丁似乎在这里想要挽回差距，但是操之过急引发了一些失误。
在九号弯的进弯上没有处理好！
“十四圈，佩科也开始发力了，他感觉到秦川的压力了，如果他再不加速，秦川会很快把他带开！”
近乎是在马丁失误的同一时间，佩科的圈速也有了波动，照上一圈比有显着的提升。
秦川的速度越来越快，佩科也感受到了十足的压力，此刻两人的差距已经从那个最开始的零点二，拉开到了零点五。
这让佩科还有杜卡迪厂队的负责人都有一种玩脱了的感觉。
比赛还在一分一秒的进行，十五圈过去，比赛正式过半。
“十六圈，秦川和马丁之间的差距缩短到了零点五，马丁要被追上了！”