机长一抬头，看了下后顶板上的备用起落架指示器，同样是左起落架绿灯亮了，其余两个没有一点儿反应。
“该死！”即便是心境一向比较沉着的徐苍在这个时候心中也是止不住的波动起来。但是，他很快就调整好了心境，当下下了口令：“执行起落架部分或全部收上着陆检查单吧。”
“好！”虽然机长的表情也不是很好看，但是还是认真地执行了徐苍的要求。
“设置襟翼四十参考速度。”
在CDU上操作完，机长顶着气流，将P6-3：D18的起落架声响警告跳开关给拔出来了，这是为了防止起落架收上并选择着陆襟翼时出现起落架音响警告。
之后，将P6-2：B9的飞行操纵自动减速板跳开关拔出，这是为了防止着陆后地面扰流板意外放出。
“不预位自动刹车，不预位减速板。”机长跟徐苍确定道：“落地后，使用人工刹车，由我人工操纵减速板。”
这时，飞机已经切入五边航道，徐苍缓缓地收着油门，开始进行减速。
徐苍是尽力用手指去操控油门的，以防止触碰到掌心的伤口。但是，即便是这样小心翼翼，驱动推力手柄时，依旧能牵动掌心的伤口，很是难受。
然而，都到这个地步了，徐苍也是箭在弦上，不得不发了。
随着飞机的减速，机长一直将襟翼放到了四十：“风修正加五，顺风三米，参考速度151。”
方式控制面板损坏了，机长也不能调节参考速度了，只能语音提示徐苍，不过，这对徐苍来说也是足够了。
高度一千英尺，塔台给出了着陆许可，徐苍则是做了最后一次着陆程序预习：“落地后，减速板释放听我口令。预计在起落架，机头和发动机短舱全部接触跑道后，放出减速板。不使用反推，拉平开始时，你自行关闭。。。。。。等等，我说错了，不关燃油泵。”
徐苍甩了甩头，按照正常的部分或全部起落架收上着陆检查单，在拉平的时候，所有燃油泵电门需要全部关闭。
但是，徐苍是要考虑到复飞的。这要是将燃油泵电门全部关闭了，发动机岂不是要全部熄火了？
不过，即便不关燃油泵电门，发动机怕是也撑不了太久了，两边燃油油量已经见底了，很早之前，燃油量低警告就已经出现了。
机长心头一紧，徐苍刚才的反应可不是什么好兆头，这说明徐苍的身体状态真的已经非常糟糕了，开始影响到他的思考能力了。
但是，在这个时刻，机长也不好说什么，最关键的是，他自己也没有接过来的信心。
“进近起落架抑制电门，抑制！发动机引气电门关闭。”随着机长做完最后一点儿工作，他直接将通讯面板的发射机切换为旅客广播PA：“乘务组各就各位。”
跟之前一样，徐苍还是打算全部依靠仪表的盲降信号让飞机下降到一个足够低的高度，比如五十英尺。对于自己的操纵能力，徐苍还是有些信心的，他相信自己可以依靠无指引的盲降信号，一直下落到五十英尺。
实际上，成田机场的五边气流也不强烈，看起来一切都是符合徐苍的预计的。他的打算是以一个稍带左坡度的姿态接地，让左主轮先接地，然后在坡度回正期间柔和一致地减速。
之所以在这种情况下不能使用减速板和反推，就是一旦使用，飞机就无法维持柔和减速的状态，从而让飞机的机身部分过早地与道面接触，大速度下，有可能造成机身解体或者机身摩擦下点燃燃油而爆炸。
如何接地，以何种坡度接地已经在徐苍脑海里预演了无数遍，而五边的气流也相当给面子，没有给予徐苍什么额外的负担。但是，其实徐苍心底里有一个不安的想法，那就是成田机场距离东京湾太近了。
这种水陆交接的地方气流通常不会太稳定，尤其是在低空的时候。
不过，一直到了接近跑道上空，随着无线电高度五十英尺被报了出来，徐苍立时顶着气流将视线放到了外面。
按照计划，徐苍在目光外移的瞬间，就会开始左压盘，只是这个压盘的量会非常小，而为了抵消左压盘的操纵输入，徐苍会同时进行右抵舵。
这个量绝对不能多了，否则飞机一旦形成明显的侧滑，下沉一下子就容易控制不住了。
二十英尺！