不过，这个下滑道是通过GPS信号计算出来的，跟盲降设备提供的信号还是有细微区别的，尤其是在温度偏离ISA过大时，偏离值越大，两个下滑道的差距就越大。
按着奇台机场的温度，两者的确还是有些差距的，但依旧是有一定参考意义的。
这种手动追下滑道的操作对陈国力这种级别的教员来说并不是多难，在飞一些复杂机场时偶尔也会需要使用到这种技术，倒是不陌生。
只不过，由于五边气流太乱，陈国力需要始终修正油门，以便让空速保持在一个相对稳定的范围。
在通过六海里后，陈国力才是按下APP按钮，飞机截获下滑道，下降率窗口数值消失，自动驾驶开始根据盲降信号自动修正下降率。
“塔台，1533，28号盲降了。”
由于此次不属于商业航班，所以呼号只以机号来代替。
“1533，现在地面风31016，阵风18，本场小雪湿跑道，修正海压1031，可以落地，注意五边气流。”
“修正海压1031，跑道28，可以落地，1533。”
国大教员这么刚复诵完成，陈国力便是暗暗骂了一声，这风越来越大了。自动驾驶勉强能维持着，但是自动油门根本就跟不上。
波音737的自动油门跟320一比，简直就跟智障一样，以致于陈国力需要不停地干预油门。到离地一千英尺左右，陈国力实在受不了了，直接断开了自动油门，自己来把控油门。
然而，就在自动油门断开的一刹那，自动驾驶再也顶不住气流的影响，自己断开了。
在自动驾驶断开的警报声中，陈国力立时左手把住驾驶盘。关于这点儿，陈国力是有些心里准备的，所以即便自动驾驶接通时，他左手一直没有离开驾驶盘，这就使得自动驾驶突然断开下，他可以在第一时间接管飞机。
可是，随着他自己手动飞行，陈国力额头上不由地渗出冷汗了。飞机就好像浪尖上的小舟，上下左右，毫无规律地猛烈颠簸。他已经将风修正数值设置得相对较小了，可是空速还是时不时地接近红黑速度带底端，有时候都小于Vref速度了，接近于黄区速度。
“这TM什么玩意儿！”
陈国力一边集中全部的精力控制飞机，一边不由自主地骂了一句。他飞了二十多年民航飞机了，还是头一次遇到这么乱的气流，也怪不得自动驾驶维持不住了。
不过，陈国力果真是手上有真功夫的。就算空速上下翻飞，每次都是堪堪超速或者失速，可都是停止在最后一刻，速度始终在规定范围内变化，这功夫也是了得得很。
在通过五百英尺后，气流强度不减反增，陈国力都快要支撑不住了。而且，由于极为强悍地侧风存在，飞机机头并不是对着跑道的，而是以一个斜着差不多三十度的夸张角度侧着往下抵近。
“一百到决断了。”国大教员就算是在一旁看着都觉得手心出汗：“快落地了，再撑一会儿教员！”
此刻，气压高度高于机场海拔三百英尺，已经临近落地了。
“操！”
陈国力真是要疯了，可还是咬着牙，拼尽最后一丝精力，想要将飞机落下去。唯一支撑两人下去的原因就是不管是速度，航向道，还是下滑道都是在偏差极限之内，按照规定，就是能继续往下。
不得不说，陈国力当真是技术扎实啊。
在高度一百英尺的样子，乱流终于是小一些了。
陈国力大喝一声：“复飞听我口令，监控遗漏项目，必要时果断上手！”
这样的环境下，就算是陈国力，别看已经到一百英尺高度了，但是对能否落地还是没有把握，随时要做好复飞准备。而且，更加要命的是，在低空环境下，乱流是小一些了，但是侧风风量竟然诡异地增加了一些。
本来偏流角就很大了，这下机头方向跟跑道中线产生了超过四十度的角度，简直可怕。