英国的提议拿出来，在现场直接引发了一阵压抑不住的低声讨论。
奥地利、奥斯曼、意大利、西班牙只是希望在旧大陆的南方设立一条海上贸易路线。
英国人却直接绕道新大陆去了。
且不说孟买这个地方还有没有人，西南墨洲、美利坚、英国本土的开放是实打实的。
现场闹哄了一阵，政客陆续理解了英国人的意图。
如果在传统旧大陆上合作，作为本土是岛国的英国人，无论如何都是一个边沿国家。
甚至可能不如西班牙和意大利。
如果和合作范围拉到全世界，那英国人就有相对公允的地位和价值了。
与此同时，西海运河持续扩建了九年了，现在已经支持目前全世界的所有货船直航了。
甚至于第二条全通复线都要修完了。
以后的通航效率会更高，可能比马六甲海峡都要高。
马六甲海峡的水不是特别深，很多地方水深在二十米到三十米之间。
2010年以后得苏伊士运河水深就已经达到了二十四米。
马六甲海鲜除了相对比较宽一些之外，对大型船舶的通航能力与苏伊士运河近似。
这个世界上十万吨以上的巨型货轮还在设计和准备之中。
也就是说，所有从大明前往泰西的商船，都可以走大明的西海运河。
全都不需要绕道去西洋海角。
这当然影响大明在西洋海角的利益，但西海运河的收益更高。
西洋海角是天然航道，虽然当地属于西风带，很难看到风平浪静的时候，但到这里来的都是大船，关键是免费。
西洋海角的大明皇庄，能够获得的收益就是纯粹的商业利润，就算是船舶补给交易，也有不远处的英国西南墨洲的新英格兰的港口跟自己竞争。
但是走西海运河就必须缴费了，而且根本没有竞争者，绝对的垄断。
至于要从小西洋去新天府的商船，无论有没有西海运河都要走西洋海角，根本不影响。
所以这些大明始终在放开了加宽、加深西海运河的。
相应的，英国人在西南墨洲的新英格兰，也受到了运河不算扩建的直接影响。
英国人是想要抬一手自己的西南墨洲殖民地。
这里是英国这些年发展建设的重点，整个南天竺的青壮年都被拉到了这里。
在这里建设了一个主要有天竺人组成的新英格兰……