不少在这条路走得比较靠前的厂商，基本都已经掌握并在一些先锋车型上应用了能够达到L4的自动驾驶技术。
就这一年的智能驾驶技术来说，
之所以还未完全实现彻底的自动驾驶，
很大程度上和智能驾驶技术已经无关，更多的反而是因为道路上，公路上依旧有不少车是人在开。
而此刻，官方的举措，
显然是想要实现路面上，智能驾驶的全覆盖。
而除了对新出厂汽车的自动驾驶技术等级做要求。
华国还在当年提出了另一份‘智慧道路’‘城市级交通数据中心’的计划，
将在各高速，国道，省道，乃至城市街道，
覆盖大量检测和感知设备，实时监测各道路的路况，包括路面情况。
这些监测到的实时数据，除了实时共享给经过此路段的车辆，辅助自动驾驶车辆做驾驶判断以外，
也将从另一个层面，为智能驾驶在华国范围内的全覆盖，保驾护航。
毋庸置疑，
这又将是一个持续时间相当长的超大改造项目。
也就目前，可控核聚变商业堆得到进一步普及，
体量已经膨胀到一个恐怖程度的华国能够实施。
……
43年。
这些年，
华国的变化可以说得上是日新月异，
变化最大的，不是在城市的高楼大厦上。
而是在城市内部，以及城市与城市之间。
城市内，对不同电器的巨大市场需求，
催生了更多，拥有更新技术的电器和电子产品。
近乎无尽的能源，大规模的解放了人们的想象力，
从人均用电量每年的巨大提升，就能够看出这点来。
城市与城市之间，
这十几年时间里，高铁，城市轨道交通，再得到了进一步的发展。
在28年，已经放缓了的基础交通建设，在这些年，又重新解开了限制。
用电的高铁，轨道交通，在电力几乎相当于不用钱的情况下，