莫道，帕尔斯，伯恩，第一军负责人，地方事务几位负责人都在。
莫道与帕尔斯分别在长桌左右首位相对坐着，其他人也分坐在两侧。
而这次会议的核心议题，就是克尔纳接下来的战略方向。
克尔纳内发展速度放缓，
不光是克尔纳内大多数人对此很难满意，
事实上负责着克尔纳命运的克尔纳青年，也不得不考虑克尔纳接下来的发展和增长点。
既然纵向发展，即提升克尔纳工业水平，从整个生产贸易链条中获取更多收益，克尔纳暂时无法实现。
那最快最直接，让克尔纳恢复快速发展速度的方式，自然就是横向发展，继续扩大克尔纳在阿菲卡洲乃至其他欧罗巴洲的贸易市场。
但之所以先前克尔纳发展速度放缓下来，
自然是因为克尔纳目前能够辐射到的市场，某种程度上已经达到一定极限。
这一点，既跟克尔纳青年的敌人在阿菲卡洲其他地方施加的阻力有关系，
也和贸易成本和运输线路有关系。
“我们现在有两个发展方向。”
“第一是继续向南，通过铁路网往利特的方向延伸，形成一条更远的陆上贸易线路，扩大我们的整个贸易范围。”
“第二个选择是，我们再获得一个港口。”
一位克尔纳青年的地方事务负责人说道。
这是两条贸易线路，
虽然都是想将克尔纳的商品覆盖到更大的范围，让克尔纳这个阿菲卡洲的贸易和工业生产中心的影响力辐射到更大范围，
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但这是两种贸易逻辑。
往利特方向，继续建设铁路贸易线路。
好处是，陆上铁路经由的每一个点，都能被纳入克尔纳的贸易辐射范围。
同时，铁路覆盖的这些地方，也会带动这些地方本身的发展。
发展会增加贸易需求，从而反哺克尔纳。
坏处就是先不说和利特那边沟通的问题，和整条铁路沿线其他地方的协调问题，
还存在投入资金巨大，同时建设周期很长的问题，
贸易方向固定的问题。
总的来说，这是一整条线的贸易线路。
而海港贸易，
这就是典型的点对点的贸易，