其实，唐忠国手里面的垂直起降飞行器的方案并不是这一种。
他当时上缴上去了一共五种能够实际工业制造出来的方案。
第一种就是诸乘飞行器这种，可变旋翼固定翼的喷气飞机。
第二种当然就是倾转旋翼模式了，这种飞机对材料要求其实比可变旋翼的要求高多了，毕竟要把两台大马力的涡轴发动机放到机翼的翼尖部位。
第三种就是机翼升力风扇，跟漫威的昆式战斗机是一个路子的，老美也在64年研发了同样构型的xV5A，也就是漫威昆式战斗机的原型，不过这飞机升力风扇在平飞的过程中基本不参与工作，所以有很大的死重。
第四种是一种特殊的气流引射垂直起降的飞机，这种飞机理论非常的先进，但是实际制造出来的原型机效果，简直是不堪入目，引擎全功率状态下的垂升效率也就能够达到65%，动力浪费太大了。
第五种就是最常规的可变矢量多喷口引擎，就是鹞式战斗机上面的那种，不过，实在是因为鹞式战斗机机体结构太大，垂升效率也没有多优秀，而且因为发动机的动力基本都是用在了垂直起降上面，因此根本就没有能力携带足够的武器和燃油，作战续航能力非常差。
因此，在制作出来了五种垂直起降飞行器的验证机之后，经过异联办各部门长时间论证，才最终确定了各项能力都极为平均的诸乘飞行器。
有人肯定要说了，像是F35那种可变喷口加升力发动机不好吗？
当然不算好了，F35的问题还是在升力发动机死重和续航能力上面的问题，本质上跟唐忠国的第五种方案没毛线区别。
也就是，最近两年，异联办的研发部总算是摸透了超导材料的工业化工艺路径，并且成功的在甘省那边投建了一个超导材料工厂，也真正解决了交流重力装置的工业生产难题。
别看异联办使用各种超导材料都已经五六年了，但是所有超导谱系材料，全部都是炼金坊出产的，对工业发展几乎是零帮助，也是因为超导材料的工业突破，全国的新铁路和新公路建设方案也跟以前计划的有了很大的区别。
首先，新铁路已经被确定为了超导磁悬浮高速铁路，并且刚刚投建完成川藏全段的改造升级，试运行之后，全线的平均速度高达450kmh，空气阻力极低的子弹头列车在磁悬浮铁路上面，运行也极为的平稳。
川藏线刚开通没几个月，川藏两地的资金流通总量就大增，很多藏民都是白天坐火车到重庆或者成都做生意，晚上再回家，虽然票价不便宜，全程往返25块钱，相当于一部分工人的工资了，但是他们这些做生意的一天就能赚个三五十的净利润，刨去票钱一个月最少能盈利个小几百块。
与川藏线铁路同开的还有川藏线超级公路，整条铁路下面都布设了超导无线输电桩，因为现在国内的大部分私家车全都是电动的，只有工程用车和工程机械才是油电混的，因此对无线充电的需求还是很大的，只要交了高速费，就可以享受无线充电，下公路的时候，车辆基本就是满电的状态。
当然，除了无线充电，还有智能驾驶引导，雨雪天提醒，道路无人清扫机器人等等，这也是被称之为超级公路的重要原因，能够保证整条公路全年无事故！
一行12个人，经过三个多小时的飞行，终于到了昆仑山西段的琼木孜塔格峰处。
当时相柳一行几人就是在这处山峰的一个洞穴里面彻底消失的！