要是算上边区航校的高年级学员们，这个数字更是达到了一千。
这其中，还包含十七名王牌飞行员。
按照黄河的话来说，现在的八路军已经正式进入了装备等人的阶段。超过本子，也只是未来一年的事。
算算时间，从正式建军到现在，满打满算也就一年的时间。
也许跟德三、意面、本子、毛熊、带英、丑国比起来，这样的培育速度并不算什么，甚至都有些慢。
但上述的国家，要么是战前有着平民飞行员培训计划，能在战争爆发时快速选拔出一大批有飞行基础的人。
要么是早就有专业的航校机构，通过早期的积累培养出了一大批精英。
当然了，还有带英这种比较邪门的体系，能够在危急关头调集大半个英联邦的力量，在加拿大快速培养出上万名飞行员。
可八路军有什么？
说句不好听的话，八路军根本什么底子也没有。除了少部分，被上级未雨绸缪安排去学习的精英以外，只有看起来怎么扫都扫不完的盲。
能在一年的时间内培养出一千名飞行员，这就是一个壮举！
毕竟放眼1941年的民国，除去tg的整个统一战线，能不能凑出一千名具有战斗力的正式飞行员，都是一个未知数。
当然了，我们不能只看到表面的光鲜，背后的坚信也不能忽视和忘记。
在陆军士气奇才和副总指挥的手中，各有一份近一年牺牲同志的名单。那些密密麻麻的名字，就是代价。
飞行员的培训难度，要远远超出一般的陆军。
步兵在训练中，也许会受各种各样的伤。但只要不是自己作死，就几乎不会有什么生命危险。
就算是难度较高的装甲兵，在训练时把蝉式坦克开到沟里去，也很难出现伤亡，大多就是断个骨头什么的。
可空军。
学员们只要出现意外，就意味着一只脚踏进了鬼门关。
二战中期，弹射座椅还在萌芽阶段。而同志们在驾驶英式战机时想要跳伞，那先得自己从驾驶舱里跳出来。
这可不是一个简单的技术动作，很多学员就连练跳伞的正确时机都没有把握住。
看一眼英联邦的那些飞行学员就知道了，学校的各种教练机加在一起，平均每飞行900小时就会发生一起重大事故。
仅仅在1942年10月到1943年的一年间，就有六千人死在了各个飞行学校。
所以说啊，八路军能在一年内以最小的伤亡数字，培养出近千名基础扎实的飞行员，绝对是一个壮举。
这个数字，在未来会呈指数增长。
更何况同志们不仅学会了驾驶技术，还学会了飞机相关的学科与科技。他们还年轻，他们的学习能力还没有到极限。
即使在战争末期，八路军的空军掌握了喷气式战机的技术，他们也可以通过学习来快速上手。