“在你们的后面。”奔雷车队的回答十分有意思。
可以看出，一线车队普遍选择了轻载油策略，目的是在狭窄的栖霞赛道赛道抢到一个较好的发车位，于是进站时间就相对靠前。
而勉强挤入第三节排位赛的皮文斌采用了“正常”的载油策略，他直到二十五圈才首次进站。
正如皮文斌昨天所说，这一“理性”的策略帮助他利用首次进站上升到了第8位。
相反，非常“不理性”的昆海轲则在首次进站之后被轮换到了第9位。
成风依旧落后韦博世2。7秒，这个差距并不是世界末日，最后的悬念恐怕要在第二次进站揭晓。
欧米翰彻底跟不上前面两部赛车的节奏，他的排位赛和正赛之间的表现差距真是成谜。
“这一场比赛一停的车手还挺多的，上一站皮文斌的幸运让中小车队有更多想法了。”
“不过上一站的事故是可遇而不可求的，总不能每一站比赛都有大事故。”
有趣的一幕是，戴尔、贝力落和柳速的三辆赛车在三十圈左右首次进站时，当加油管拔出后都出现了起火的事故。
张拓为在第二十一圈进站时也出现了类似的情况，不知道这是巧合还是必然。
“现在韦博世在前面越跑越快，虽然每一圈都只快了0。1、0。2秒左右，但是差距还是被持续拉开了。”
“照这样跑下去，韦博世可以追回积分榜上的一些差距，领先的依旧是成风，不过三连胜就没有了。”
“请注意费酷德是现在场上唯一一个没有进站的车手，他目前处在第十一位。”
“比赛刚好过半。”
“如果前面的车手都要进站的话，费酷德还真有杀进积分区的可能。”
欧米翰与队友的圈速差距让看比赛的所有人咂舌不已，每一圈几乎都要慢一秒。
“有车迷提问，为什么是五盏红灯起步，而不是五盏绿灯。”
“这个问题提的好，我也不知道为什么用红灯起步，按照我的理解就是红灯更醒目一点吧。”
“费酷德究竟要什么时候进站？现在已经三十九圈了。”
回到冠军争夺战，韦博世完成首次进站后车速稳健，40圈过后他已将领先成风的优势扩大到5秒。欧米翰落后20秒，基本宣告退出本场比赛冠军之争。
“这一站韦博世是扛着雷之神再跑。”
“哇！成风犯错了，这下损失大了。”
“左前胎爆胎了！”
“完了完了！”
“成风必须马上回了，他刚过去维修区入口不久，还要开大半圈才能回来。”