在大洋彼的福特汽车已经推出了一款名叫Nu的核动力汽车。
它的核反应堆以铀元素的核裂变为能源，能够把水变成高压蒸汽，再推动涡轮叶片驱动汽车。
然后蒸气在冷却之后返回核反应堆里面再次加热。
只要核燃料还没用完，它就能不断发出动力。
根据计算，Nu的续航是8000公里，当核燃料耗尽后，可以添加核燃料，就跟后世汽油车的加油差不多。
隔壁老大哥得知消息后，也开始研制核动力汽车。
由物理学家亚历山大·卡姆涅夫领导的研究小组，制造出了拥有320马力的样车，命名为“伏尔加-原子”号，并在寒冷的西伯利亚试验场做了测试。
相比普通的燃油汽车，核动力汽车的优点很明显。
燃料成本低，维护成本低，动力强大。
人类可以用最少的经济成本，获得最大的运输效益。
当然了，缺点也很明显。
核能设备太过巨大，装在汽车上对汽车的体积要求巨大，并且核动力汽车行走在道路上，一旦出现事故，就等于是一枚小型核弹。
所以两国都不约而同放弃了核动力汽车。
不过。
这倒是对李卫东产生了启发，他记得在后世，有一家国外百年汽车厂商设计出了一款使用钍燃料驱动的概念车。
相比铀235，钍-232在裂变中产生的能量更多。
8克钍-232产生的能量相当于6万加仑的汽油，足以让一辆重载解放卡车跑96万英里。
并且钍-232，其在地壳中的储量是铀的3倍，多存在于独居石中（其中氧化钍的含量可达到12%），易于开采。
我国的原油存储并不丰富，当春风刮来后，为了发展工业，不得不大量从国外进口原油。
如果能研究出核动力汽车，必然可以避免这种窘境。
李卫东尽力回忆前世关于核动力汽车的资料，再加上他读了很多汽车设计和原子能方面的书籍，已经算得上是原子能的专家了。
很快李卫东的脑海中便形成一套完整的设计思路。
但也仅仅是思路。
要做到核能动力设备的小型化，以及如何防止核动力设备在车祸中不泄露核燃料，不爆炸，不让核动力汽车变成核弹，依然没有头绪。
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