东非只给他们提供平台和机会，能不能成功，还是要看他们的投入和魄力，比如南德意志王国，发家早期背后有锡格马林根，罗马尼亚大力支持，东非最多向他们提供粮食，武器获取的途径。

而符腾堡王国实力也不算弱，如果阿尔布雷希特能借助其力量，也未尝不能做出一番事业，当然，这一切都看阿尔布雷希特有没有这个想法和能力了。

恩斯特说道：“当年我离开斯图加特的时候，这里还仅仅是一座小城，如今斯图加特发生了大变样。”

这完全是恩斯特恭维的话，虽然这些年斯图加特发展不错，但用东非标准，斯图加特这个人口仅四十多万的城市，连中等规模城市都算不上，只能归类为小城市。

不过，放在德国，斯图加特却能排到第十几名左右的位置，而且斯图加特有一个重要的标签，它是德国汽车工业的中心之一，除此外像机械制造，纺织，电子等领域，斯图加特也比较擅长。

综合斯图加特比较强大的工业实力，完全可以竞争德国经济前十城市。

单单是汽车工业，就足够奠定斯图加特在德国工业中的地位了，如今世界，除了东非和美国以外，就属德国的汽车工业最发达。

而且，德国汽车工业在中高端领域的竞争力很强，在欧洲的销量很高。

虽然东非汽车工业起步早，政策力度大，但不能否认，早期东非相对薄弱的工业基础，拖了东非汽车工业的后腿。

而德国汽车工业，则是完全依靠强大的工业实力，后来居上的，某种程度上来说，德国的汽车工业仅比东非稍逊一筹，但是比美国要强大，因为现在美国汽车工业主要在低端市场比较活跃。

东非则是两者兼顾，产业链更齐全，同时品牌众多，市场覆盖面更广。

不过，德国汽车工业有一个东非和美国都缺乏的条件，那就是德国本身处于欧洲市场内。

欧洲依旧是如今世界最大的消费市场，而德国作为欧洲的十字路口，这有利于德国汽车向欧洲其他国家的出口。

加上德国工业品的信誉和扎实用料，因此德国汽车在欧洲销量很大，唯一的遗憾可能就是德国本土资源相对匮乏，就比如石油，这极大限制了德国汽车工业的发展，至少德国本国市场，汽车产业发展因此受到一定的阻力。

至少德国政府要因此考虑本国的“能源安全”，缺乏石油，那就减少市场上的汽车存量，并且大力发展替代能源，或者公共交通，提高能源利用效率等等。

不过，这并不影响德国汽车的对外出口，其他国家，尤其是那些小国，他们没有德国这种大国的顾虑。

斯图加特的汽车产品，就有不少销往国外，比如奥匈帝国，波兰，法国，荷兰，比利时等等。

这座城市的汽车工业，上个世纪八十年代就已经起步，加上此前，斯图加特在机械制造领域拥有扎实的基础，所以在德国汽车工业彻底发展起来后，斯图加特自然而然的成为了德国汽车工业的重要中心之一。

德国其他城市，诸如吕塞尔海姆斯，慕尼黑，茨维考，柏林，埃森等等，也有汽车产业发展，不过规模都不如斯图加特，就比如柏林，柏林的汽车企业基本依靠一些中小规模车企支撑。

埃森的汽车产业，则是德国军工巨头克虏伯的尝试，但也没有发展起来。

这些是德国本土汽车工业发展的代表城市，在德国也不缺乏其他东非和美国车企投资建厂，东非车企就在斯图加特设置有生产线。

阿尔布雷希特笑着说：“要论对斯图加特发展的见识，可能我还没有您了解的多，毕竟我年轻的时候，基本在维也纳生活，1921年才正式继承符腾堡王国的王位。”

斯图加特作为距离黑兴根最近的“大城市”，恩斯特年轻时候，也没有少来，但那都是上个世纪的老黄历了。

他接着说道：“而且，斯图加特的发展，其中东非的贡献也不少，很多产业都有东非的投资。”

就是到现在，斯图加特的东非投资产业都不少，毕竟莱茵皇室的老家，黑兴根只不过是一座小镇，就算莱茵皇室回馈，它也吃不了那么多。

恩斯特感慨地说道：“斯图加特也算我年轻时回忆不错的地方，小时候我和父亲，去过最多的城市就是这里。这次欧洲之行，也可能是我最后一次到斯图加特来了。”