京城电动汽车集团突然拿到辆插电混动轿车出口美国的配额，销售均价2。61万美元（近七成预订了1。8L和1。5L），销售额约7。84亿美元，出口量、销售均价和销售额均创造了中国品牌车企出口的历史。
这个时期，中m关系不错，美国商品在国人的眼里就是性能佳质量好的商品，就应该卖的贵，手里有件美国商品就值得炫耀，哈美大有人在。
京城牌插电混动轿车能够大批量出口美国，售价比国内还贵，一旦销售火爆，美国人都喜欢，既为国人争光，也是性能佳质量好的象征，就是最好的销售广告和上市路演，比在央视一年花5个亿打广告都强。
京城电动汽车集团修改年度轿车销售计划为30万辆，不仅是为了上市融资的需求，也是市场的真正需求。
随着国际油价飙升，国内成品油价格去年上调了三次，今年又上调了二次，如今92号汽油价每升4。26元，从2003年初的每升2。1元算起，上涨了2。16元，翻倍！
一些原本准备买车，特别是想买SUV车的人开始认真考虑能否支付得起高昂的油价，而那些整天以车为生的运输公司、出租车司机等也因不断上升的成本而愁眉苦脸。
去年连续出台了3个有利于低油耗、小排量和电动汽车发展的政策，6月1日出台《汽车产业发展政策》，明确提倡使用小排量汽车；10月28日公布的强制国标《乘用车燃料消耗量限制》中，对高油耗的车辆强令禁止生产。12月26日，发改委又出台《节能中长期专项规划》中，明确提出取消一切不合理的限制低油耗、小排量、低排放汽车使用和营运的规定，研究鼓励混合动力汽车、纯电汽车的生产和消费政策。
国家有关部门已经确定了实施燃油税方案。
在政策层面上，鼓励发展混合动力汽车和纯电动汽车。
在高油价的压力下，美国消费者的消费习惯也发生了改变，财富缩水、信心动摇的民众开始放弃奢华路线，转而投向实用型和节能型汽车。
去年，世界汽车产品贸易额超过7500亿美元，而汽车产销量居全球第四位的中国，汽车出口贸易额不到世界的1%。
去年，中国汽车出口贸易额为69。55亿美元，其中出口整车（含成套散件）40。6万辆，金额7。79亿美元；出口汽车零部件61。76亿美元（包括汽车关键件12亿美元）。
40。6万辆整车（含成套散件）仅贡献了7。79亿美元的出口贸易额，其中乘用车仅为7。24万辆，轿车更是少得可怜，仅有9335辆，而且绝大部分还是吉利、奇瑞等中微型低档轿车。
去年我国进口车的均价为2。82万美元；整车出口均价为0。48万美元，比2003年同期降低了0。30万美元。
行业人戏称，别人卖汽车，我们卖“铁皮”。
不管是从技术、质量、营销、服务，还是企业竞争力与国际市场运作经验来看，国内汽车出口都处于最初级的阶段，但国际、国内竞争日趋激烈的形势下，又迫使我们必须走出去。
商务部牵头组织成立出口基地，意在促进品牌培育，形成合力。
初步意向是在沪海、车城、盛京、山城、京城、羊城、江城、津门等汽车及零部件生产比较集中地区，建立10个汽车和零部件出口基地。
商务部最后决定将京城电动、吉利、奇瑞、哈飞、长安、中兴、长城、吉奥以及宇通、金龙、江淮客车，一汽、二汽重卡等自主品牌企业，成为国家重点扶持的对象，中国汽车产业争取用10年的时间，在世界汽车贸易中占到10%的份额。