但也是没有办法的。
这就是最终设计敲定以后，测试没有大问题的重要原因。
针对一个复杂的飞行器来说，往往测试花费的时间要远远大于设计和制造，因为测试中发现一个小问题，想要解决都不容易。
这些小问题有可能只是一个小的螺丝钉引起的，但想要找出引发问题的螺丝钉，就非常非常困难了。
为了测试中尽量避免类似的问题，王浩就只能事必躬亲，一些小的设计问题也要参与一下，才能够确定不出问题。
王浩的工作不只是敲定设计方案，他还有一项专门的工作，就是对于飞行器的外形进行设计。
外形，不是外观，是要确定飞行器外壳以及凸出在外部分的形状。
王浩并不是外形的设计师，但他是流体力学、复杂方程领域的顶尖学者，只单说复杂方程，甚至可以用‘世界第一’来形容，因为他解决了NS方程问题。
飞行器的外形直接关系到飞行时受到的空气阻力。
王浩需要做的就是设计出最小空气阻力的外形，因为一些设备的需求，外形不可能是‘理想化’的，就必须在需求和理想数值之间寻找平衡。
反重力飞行器在外形设计上，主要还是考虑横向空气阻力的问题。
即便是在起飞加速阶段，考虑的也是横向空气阻力，只要是加速起飞，就必然像是普通飞机一样，斜侧着进行快速爬升，而不是测试中采用径直向上升空模式。
原因很简单，径直向上升空的速度就不可能快起来。
反重力飞行器是一个大圆盘，单纯是直线向上飞，加速就会遇到巨大的阻力，想快起来是根本不可能的。
所以快速起飞只能采用传统飞机的‘台头’斜侧爬升模式。
在外形的设计工作上，还是需要花费很多时间的，只是中心舱室的弧线角度，就需要考虑整体圆盘，对两者进行平衡，模拟详细空气流动方向进行计算。
这项计算工作甚至是其他人无法准确的。
王浩列出了好多的方程，再去找方法求出一个最优解，外形设计工作就转化为了一个纯数学问题。
在其他部分设计全部确定以后，他花费了五天时间，才完成了最终的计算，敲定了外形的设计方案。
外形的设计方案敲定，第二台反重力飞行器的设计就全部敲定了。
王浩把设计方案全部提交上去，随后就可以等待各部件的制造。
这时，他才轻呼一口气。
终于完成了！
他也和其他人一样，开始期待制造出来的第二台样机。
……
等设计工作全部完成以后，王浩就准备休息一段时间。
第二天苏映雪来了。