强湮灭力研究的发展方向是很难说的，当前能发现的就是和合金制造有关，也就是能应用在材料学上。
至于后续，就很难说了。
「有更多的新发现，才能让强湮灭力的研究更进一步，才能拓展应用到各个领域。」
……
王浩回到了西海，只在家里休息了一天，就直接去了反重力飞行器的研发基地。
现在反重力飞行器比之前有了提升，已经可以做到自主起降，并进行慢速的横飞，升空高度也达到了百米。
这个高度似乎没什么了不起，但实际上已经是质的突破了。
当一款飞机能升空一百米，就代表千米高度以下完全没有问题，但他们升空高度上只是进行简单的论证，并没有实际意义的去做测试。
原因很简单--保密。
在技术不那么完善的前提下，他们不会让反重力飞行器飞的太高，否则就
肯定会让国际知道消息。
即便上一次升空百米，也是在无人区进行的测试，也冒着很大的风险。
现在的目标是能够在明年十月份展示，到时候技术肯定要达到一定的地步，最基本的飞行器能做到高速飞行以及拥有超出普通战机的灵活性能。
当然，还有技术稳定，也就是展示过程中不能出现任何的失误。
有了二号领导支持的承诺，一些设计部件制造的时间肯定会大大缩短，就可以加个飞行器的研究力度。
王浩就是这么想的，他召集了技术组组长以及所有的负责人，马上制定了下一步的目标，「我们现在能做到正常起降，低速横飞，但是问题还有很多。」
「电子系统方面的问题就不多说了，这方面我们要不断的进行完善，碰到什么问题就要解决什么问题。」
「另外，我们要开始论证飞行器的加速、高速飞行以及减速。」
「还有，灵活性也是个大问题。」
「现在我们采用电力推进器来进行转向，这个设计实在是太粗糙，也导致灵活性大大受限……」
电力推进器安装的位置是机舱下方，四台负责转向的推进器，安装的位置是处在机舱的中部。
推进器相对于整个飞行器来说是很小的，发力的位置甚至可以算作一个点，一个点去进行发力，骤然间力度过大，甚至可能导致整个飞行器‘翻车，。
所以负责转向的电力推进器，只能尽量减小功率，转动最初始给予的动力，甚至是从零开始慢慢增大了。
这就导致飞行器的灵活性严重受限，转向都成了很大的问题。
后续的几天，王浩就开始召集所有人进行论证，让他们想一些其他的转向方法，好多人都从战斗机上去找灵感。
机翼，是被提出最多的想法。
「如果在主仓上方安装一个转向翼，就可以控制让飞行器自动转向。」