所以当宣布测试正式开始的时候，研究组的人员有条不紊的开始工作，首先就是把反重力飞行器运送装配间外。
动力飞行器的保护减震支架没有打开，是用一辆超大型卡车，牵引拉拽着支撑板，直接拉拽到了外面的空地。
一大群人则站在装配间左侧的小楼前，远远看着飞行器进行升空测试。
这次的测试简单来说就是让飞行器启动，慢慢的悬浮到空中二十米，随后一直保持平衡超过五分钟，再打开电力推进器，进行横向移动测试。
等完成了横向测试工作以后，就会控制飞行器降落在固定的位置，但依旧不会让飞行器自主降落，而是把各种保护装置放在下方。
虽然听起来是非常简单的，但实际上，还要同时进行一系列的测试工作。
比如，要在悬浮过程中开启下方的舱门。
比如，仓体内会放置几种动物，来看动物是否会受到影响。
再比如，SMES电池端要进行输送功率的稳定性测试。
当然中途也少不了平衡性测试，电子系统更要保证稳定性，检测到问题后续都会修正。
等等。
这一次实验测试工作，主要就是以上的内容。
在几十、上百人的瞩目下，飞行器打开了电力推进器，随后慢慢的漂浮起来，上升的过程中就给人以非常震撼的感觉。
虽然飞行器只是刚刚组装制造，也只是一台最初步的样机而已，但伴随着慢慢的悬浮到空中，还是让人感到非常的震撼。
如果不知道是新制造的飞行器，很多人肯定会认为亲眼见到了传说中的飞碟。
眼前可是真正自主制造出来的飞碟，即便刚刚研制出来，但任何人都知道代表什么。
这是反重力技术在航空领域的第一次正式应用，同时，也代表了巨大的潜力和价值。
依靠反重力技术制造出来的飞行器，对比传统的飞行器有三大明显的优势。
一个就是灵活。
因为反重力技术让飞行器非常的轻，动力就只依靠电力推进器，就会让飞行器变得非常灵活，随时能够灵活的调整方向。
这和传统的、以航空发动机为动力来源的飞行器完全不同。
不管是民航飞机，还是高端的战斗机，在行进过程中，轨道都是可以计算的，想要变换方向，只能依靠调整机翼的方向。
其中的原理就和帆船很类似，把帆船的帆方向调整，就可以让船体调整方向，而动力方向一直是固定的，只有‘向前，一种选择。
现在有一些高端的战斗机，也会利用喷射口，来短时间迅速调整方向。
那些毕竟是少数，即便有相关的技术，使用也是极少的。
现在的反重力飞行器则完全不同，动力来源就是电力推进器，而电力推进器，是可以随意调整方向的