现在很危急，但还有回转的机会。

“我要放。。。。。。”徐苍刚是一开口，突然感觉自己手握的侧杆开始疯狂抖动，动静之大几乎压制住了超速警告和机体抖振的声音。

“那是。。。。。。抖杆了？”理查德低头看了眼自己那边的侧杆，也在止不住地小幅高频颤动着，与失速抖杆所产生的反馈机制一模一样。

理查德只觉得脑子一空：“四百多节的抖杆？”

在很多人的印象中，失速如其名，那就是失去速度，即失速通常只会发生在低速情况下。

当然，这是一个比较片面且狭隘的理解。真正职业的飞行员一般都知道失速跟速度是没有直接关系的，在高速状态下一样可能发生失速。

但是，四百多节的状态下出现抖杆也着实刷新了理查德的认知。

然而，下一刻又有一个巨大的疑惑笼罩在理查德心头，他赫然注意到在姿态仪上竟然没有出现失速俯仰极限指示器。

在CS300的失速预警逻辑中，失速俯仰极限指示器应该先于失速出现在姿态仪上才对，这样供以飞行员修正飞机的姿态。

可诡异的是，在抖杆警告都出现的时候，俯仰极限指示器竟然都还没有出现。

“顶杆？”在这个时候，理查德只觉得头大如斗，速度减不下来，偏偏还遇到失速了，可失速最常见的应对措施就是顶杆，以此来减小迎角。

可徐苍前期只是稍稍顶杆，以求飞机不要在水平维度中出现过量的移动从而离开气旋中央。

但若是增加顶杆的输入量，那原本只是缓慢增加的速度怕是又要控制不住了。

因此，即便在处理失速的标准程序下，理查德都显得有那么些犹豫了。

然而，如果不处理失速，飞机就会逐渐失去升力。到时候，没有升力分量的牵制，飞机下坠的速度还是还会加快。

一时之间，徐苍他们陷入了两难之中。

徐苍皱了下眉，由于没有俯仰极限指示器的存在，在空速表上也没有警戒区和红区的存在，也就是没有一点儿预示。

这太奇怪了，完全不符合常理。

疯狂损失的高度，抑制不住的速度，以及不知从何而来的失速警告，还有便是那始终无法起动的发动机。

种种的问题交织在一起，层层叠叠，好像没有任何一个合适的切入点。

这些问题并非独一的，其本质上是相互关联的，或者准确来说是相互矛盾的。

此间繁复，使得经验丰富的理查德都感觉思维卡阻，他不禁咆哮道：“徐苍，告诉我，怎么办！？”

“该死的！”即便是徐苍也觉得此刻无比棘手，他的右手食指抬了一下，显出一丝迟疑。

刚才他并非想要动减速板，而是想要动襟翼，现在他的心中又开始产生这个念头了。

没有哪个手册能告诉他们现在该怎么做，或许即便是身为飞机制造商的庞巴迪都难以想像会形成如此复杂的局面。

“我们出去吧！”徐苍突然来了一句。

“什么？”理查德一怔：“你说什么？”

“离开中心区。”徐苍咬牙道：“我先解除失速，然后开始带杆。”