不过，正如机长大卫所说，可能就是一些星光或者月光的反射或者一些他们所不知道的光源造成的。实际上，并非什么异常情况。
发动机数据指示有没有异常？没有。矋
打个最常见的例子，比如737的风挡最外层的玻璃碎了，这是不是有潜在的危险，是不是异常的情况，是不是比这不知所谓，不知从何而来的发动机进气口火光的危险性来得更加直观和迫切？
但是，在对于最外层风挡玻璃的处置中，波音的建议就是继续飞行，没有任何备降的必要性。只是在低空环境下需要控制一下飞机速度。
有一点问题就备降，这样的职业飞行员其实是相当不职业的，航空公司也极其讨厌这样的飞行员。
正是基于这个理念，机长大卫才公开质疑徐苍的专业性。
“或许你误会了，在刚才我也觉得只是对其稍微关注一下即可，直到我发现了这架飞机的发动机型号是PW4000-112。”
刚才的时候，徐苍也没有坚持备降，只是说加强监控就行。他之前也觉得就因为这个强行迫降有些过分，可偶然发现这架飞机所用的发动机不是通用的GE90，而是普惠的PW4000-112时，某些不好的回忆就开始攻击徐苍了。
这并非徐苍反应过度，而是有实例佐证的，还不止一个，只是不在这个时间点而已。矋
“哦？”机长大卫听出了徐苍的意思，备降的关键点不在发动机火光上，而是在于PW4000-112上，或者说两者结合上：“你是说PW4000-112有问题？”
虽说徐苍看着很年轻，但是机长大卫还是知道徐苍的名号的，毕竟当初徐苍为了确定通过EASA的审查，在英国方面走的就是英航的路子。
“怎么，不能怀疑吗？”
机长大卫思考了下：“徐苍，PW4000-112能装载777上肯定是经过各种测试的，你这。。。。。。”
“之前波音777的试运行在极地航线中出现发动机熄火，固然有燃油问题，但是当时的发动机就是PW4000-112。这台发动机对于流动性受阻的燃油接受程度明显不如GE90。如果测试能涵盖所有问题，那就不该出现这么低级的故障。”徐苍道：“还是说你觉得波音工程师对于GE90和PW4000-112的判断是有问题的，除了初始型号，后续波音777的型号全部采用GE90，难道还不能说明问题吗？”
徐苍这一番话把大卫驳得那是哑口无言。
试运行中出问题的是PW4000-112，在后续型号中被抛弃的也是PW4000-112，这应该不是一个巧合。矋
大卫嘴巴张了张，下意识地看了眼发动机数据，此刻依旧是正常运行的：“所以说，因为你对PW4000-112的偏见就应该备降，还是说，所有装配了相关发动机的波音777需要全部停飞？”
“当然不是这个意思。而是在某些特殊情境下，需要保持更高的警惕性。”徐苍道：“比如说，有没有一种可能性。发动机进气口的火光是低压风扇叶片剐蹭发动机内壁而造成的火光？”
“不可能！”大卫直接否认：“如果是这样，那发动机振动值会变得异常的高。然而，现在二号发动机的振动值不仅没有超限，与一号发动机的差值也不大。”
发动机低压风扇叶片是与发动机内壁紧密结合的，只要叶片与发动机内壁有剐蹭，那就一定会造成发动机振动值高。在严重积冰的情况下，但凡一点儿冰附着在风扇叶片之上就会造成旋转力矩不一致，从而导致发动机振动值异常。
如果按照徐苍的意思，发动机叶片尖都与内壁剐蹭出火光了，那发动机振动值肯定有反应的，绝对不像是现在。
“这个问题。。。。。。。”徐苍也不好过分详细地跟大卫解释，毕竟这牵扯到未来的信息。
其实，徐苍也不能仔细地解释PW4000-112的问题。他上辈子是干飞行的，不是干航空发动机设计与制造的。他对PW4000-112的问题认知就来自于这款发动机一天两次爆炸的惊世奇闻。矋
问徐苍为什么觉得这款发动机有问题？
徐苍说他经历过这款发动机一天两次爆炸，而且情形与现在极其类似。
问什么时候经历的？
难不成，这个时候徐苍说等几年就晓得了？
徐苍以一个猜测的语气道：“可能是低压风扇叶片因为金属疲劳而产生的极细微的扭曲。所以，扭曲的叶片只是间歇性地轻微剐蹭发动机内壁，所以火光只是一阵一阵的，而且并不强烈，在发动机数据上并没有过多的反应。”