罗斯博格说道：“能在非超车点的4号弯进攻，主要原因是角田走了防守线以后，出弯速度慢了下来；第二点是梅奔赛车强大的抓地力和加速度，否则汉密尔顿不会有爬头的机会！”
“真就只字不提汉密尔顿的能力。”布伦德尔心里暗忖。
罗斯博格再怎么损，汉密尔顿依然从队尾追至第7名。下面他的对手是塞恩斯，法拉利车手在没进站的情况下领先他4秒。
“汉密尔顿想要超越塞恩斯还是很容易的。就看接下来的阿隆索，他在塞恩斯身前17秒，汉密尔顿想要追上他有点难度。”罗斯博格分析道。
“但是阿隆索还没进站，亨格罗宁赛道的平均进站耗时是20秒，所以阿隆索一停后，应该也会落在汉密尔顿后面。”布伦德尔质疑。
“不是的。阿隆索现在领先17秒的对象是塞恩斯，加上汉密尔顿的4秒就是21秒，所以阿隆索不在汉密尔顿的undercut范围以内。”罗斯博格说道。
布伦德尔不由“哦”了一声，惭愧地笑道：“我要向观众道歉，看错车手的失误太低级了！”
罗斯博格也轻轻笑了声，没有在这个问题上深究：“汉密尔顿要面对的另一个问题，就是他的进站太早了。假设阿隆索本圈进站，他的轮胎会比汉密尔顿新11圈，这么大的差异，在比赛末段会给汉密尔顿的圈速带来很大影响！”
布伦德尔问道：“梅奔有可能两停吗？”
“这正是变数所在！”罗斯博格说道，“本赛季两停打一停，我印象最深刻的就是施蒂利亚站的马泽平，不过因为换胎失误，他没有成功。
现在我看汉密尔顿的圈速，基本上每圈都推进到底，没什么管理轮胎。所以我很好奇，梅奔的策略是不是二停？毕竟目前汉密尔顿的情景，和当时马泽平的情景很相似，同样速度很快，但是队尾起步。”
“就看梅奔的想法究竟如何了。”布伦德尔说道。
进入第35圈，赛程已经过半，汉密尔顿问车队道：“你们预计我能拿到第几名？”
面对这个尖锐的问题，车队回答：“我们在为领奖台而战。这会很艰辛，但我们相信你能做到！”
另一边戴维斯继续跟进：“尼基塔，你的轮胎怎么样？”
“还是很好。夸张点说，我有信心用这套中性胎跑到底！”马泽平轻松地说道。
“请你这几圈推进得更多一些。”戴维斯说道，“现在比赛还剩一半，我们要面临硬胎圈数比中性胎少的情况。。。。。。你也知道，轮胎不跑完，就是在浪费！”
马泽平笑着回答：“copy。”
同圈米克舒马赫先进站，防止奥康和维特尔undercut，出站后没能卡到阿隆索，不过还是处于塞恩斯身前。
第37圈维特尔进了，布伦德尔说道：“这是阿斯顿马丁的undercut，关乎维特尔能否拿到领奖台！”
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“是啊，从过去几十圈的情况来看，维特尔在赛道上拿奥康没有办法！”罗斯博格赞同阿斯顿马丁主动求变的策略。
奥康自然不会坐视对手得逞，全力推进一圈后，他立刻进站，然后成功卡住维特尔！
“好的！Alpine和奥康联手保住了自己的领奖台，维特尔的换胎时间比奥康多一秒，是他未能undercut的原因之一！”布伦德尔继续阐释着“F1是一项团队运动”的道理。
第40圈，马泽平和阿隆索同圈进站，前者维修区出口遇上米克舒马赫，但是两名车手都很有团队精神，并没出现内斗双退的法拉利行为，马泽平继续领跑比赛！
阿隆索则掉到第7，距离汉密尔顿16秒。
结果3圈后，F1官方转播根据圈速对比，显示阿隆索将在8圈后超越汉密尔顿，并且给出了“中等”的超车难度！
发现阿隆索猛追汉密尔顿，两名解说员感觉就像一台豪车在街上狂奔，转眼看到一位蹬三轮的老大爷追了上来一样，令人忍俊不禁！