然后大明鸿胪寺给普鲁士和法兰西发来了正式的合作邀请。
普鲁士人已经有了准备，也很快就给出了官方回应：
“原则上有意向加入合作协议，随时可以开始正式的谈判。”
大明鸿胪寺收到回应后，也马上发出了正式邀请，希望普鲁士安排代表前往鲜卑城会谈。
普鲁士国王威廉三世安排了自己的儿子威廉王子和哈登贝格一起去鲜卑谈判。
差不多在相同的时间，法国方面也收到了大明的邀请。
夏尔主政的法国朝廷，答应的比普鲁士人更加爽快，安排了塔列朗前往鲜卑城。
各方人员抵达后，首先讨论了关于铁路线和城市自由贸易区的问题。
这些其实是比较容易确定的。
早期的大陆桥规划，要尽可能利用的现有铁路线，那要设立自贸区的城市，也只能在铁路线旁边选择。
由于自然环境相同，这条铁路线的选择方向，也与朱靖垣前世的大陆桥非常类似。
甚至于，大明同样选择了两条路线。
北线走西鲜卑公国，从蒙古高原进入大明本土北方。
当然，与朱靖垣前世的第一大陆桥也有不同点，从鲜卑向东都是大明领土了。
当然不会绕过蒙古高原区去海参崴，铁路线直接穿过蒙古高原南下了。
在沿途的鲜卑城和天津港两地，划出专属区域设立自由贸易区。
这条路上原有的铁路，有很大一部分就是露西亚人修建的。
在西鲜卑公国成立之前，露西亚人为了控制东方的土地，顺着哈萨克边界修了东方铁路。
这一段铁路本来就是与露西亚路网连接在一起的。
西鲜卑公国成立，划归大明所有之后，铁路线仍然继续运作了好几年。
主要是从露西亚向鲜卑公国输送“明化分子”，从鲜卑公国向露西亚本土输送“大露西亚分子”。
当然，这都是官方事务，民间交通已经完全停止了，只是铁路没有截断。
与此同时，这条铁路的东端，在鲜卑公国成立之后，理所当然的与大明路网连接了。
北方战争之后，露西亚与大明保持了一百多年的持续和平，露西亚的工业化完全照搬了大明的方案，甚至于在铁路上也采用了相同的标准。
朱靖垣前世，世界各国的火车轨道宽度是不完全相同的。
不过超过一半的国家所用的轨道宽度，都是英国人留下的“四英尺八英寸半”的标准，也就是1435毫米，被称之为“标准轨距”。
超过这个标准被称为“宽轨”，低于这个标准的就是“窄轨”
这个世界的“标准轨距”，就是大明世祖皇帝确定的了，是按照公制直接选的一米半的宽度，也就是1500毫米的整数。
在世界大战开始之后，英国人试图发动反明同盟各国，共同修改铁路轨距。