早期的雅马哈在围场里算不上倒数，但是也没好到哪去。
以秦川的推测，大概相当于现在他们KTM和阿普利亚的地位，甚至还要更差一点，和如今的R厂差不多。
KTM和阿普利亚只是比杜卡迪落后一点，但当时的雅马哈，名次虽然还算靠前，但赛车性能差的太远太远。
领先第二名十六秒，这是什么概念。
意味着笨田只要一跑，那其余人只能争第二，况且哪怕你拿了第二，那实力在笨田面前也上不得什么台面。
性能排第二的赛车在笨田面前都是小虾米，更别提雅马哈。
不过值得一提的是，罗西来到雅马哈的待遇和笨田可谓是一个天一个地，薪资上升了好几个层面。
除此之外当时的雅马哈对罗西完全是言听计从，充分展现出了对一个世界冠军的尊重。
罗西说换引擎，雅马哈立马就会从总部空运过来五种引擎供罗西挑选，罗西说赛车改哪里，雅马哈的工程师就会改哪里。
这就是早期的雅马哈。
值得一提的是罗西的另一个算不上天赋的天赋，那就是对车的感知。
motogp历史上对车感知最好的两个人，除了佩德罗萨，就是罗西。
小飞侠是46粉对罗西的绰号，围场里罗西还有个绰号叫doctor，音译医生。
寓意着他就像是车的医生一样，对车的感知度极强。
这种天赋没什么用，但是对赛车研发很有帮助，秦川知道这也是KTM高薪聘请佩德罗萨的原因。
他们两个人试驾赛车后给出的意见，往往对赛车的改动都很有帮助。
那年，罗西带着自己从笨田带走的技师团队完成了对雅马哈厂车的改造，也就是最初的m1。
改造过后的雅马哈m1厂车在性能上有了质的飞跃，不过依旧不是笨田那台rc211v的对手。
笨田的嚣张是有底气的，那台rc211v的强度就是其底气的来源。
由于当年的规则缘故，同样是1000cc的排量，雅马哈的厂车是四个缸，但笨田那台211v却是五个缸。
没错，当年的规则并没有如今的motogp这么完善，只限制了排量但却未限制缸数，所以笨田钻了一个空子。
不过这个空子也是笨田技术的象征，因为那台五缸神车固然超标，但拼研发，别人还真研究不出来，直到如今这台车的发动机技术笨田也没有对外展开。
现在的杜卡迪gp23已经够超标了，但跟当时这台笨田的五缸神车比，超标？连毛都比不上。
这台车罗西也承认，当年的确是完全碾压其余厂商的存在。
哪怕罗西的技师长曾经无数次接触过那台rc211v，也无法将这台雅马哈的m1调试到逼近那台五缸神车的水平。
所以那年赛季开初，罗西调整了他自己的骑行风格。
罗西的骑行风格一直以稳为主，这一点在笨田时车迷就有体会，平均一年摔车次数只有一次，甚至有时候一年都不会摔一次，这在gp极为难得。
但他有一个阶段却打破了这种风格，那就是刚去雅马哈的那几年。
赛季开初，罗西的技师长对罗西说，如果用以往驾驶笨田那台211v的风格来驾驶这台m1，罗西将毫无胜算。