秦川这边十分冷静，但阿贵这里就没那么轻松了。
头盔下，阿贵大口大口喘着粗气，豆大的汗珠顺着头盔往下流淌，两眼微微发黑。
此时的他心率已经达到了一百八，现场的其余车手此刻心率也差不多和他相同，比赛已经到了最后的关头，最后的冲刺阶段。
不得不佩服这些gp车手的抗压性，这种情况下普通人早就已经坚持不下去了，他们不仅能控制赛车精准过弯，缠斗，甚至还有余力思索一些简单的战术。
强撑着睁大眼睛，阿贵尽可能的让自己的精神专注起来。
不说阿贵饶是秦川这边也有不小的压力，当然是体能上的压力，秦川现在能感受到自己身体的状态。
整个皮衣内部都是黏黏的，汗水已经把他泡了个遍，非常不舒服，这是秦川比赛以来第一次能将他的体能用到这种程度的。
厂车终归是厂车啊。
“比赛已经进入到最后的白热化阶段，这个阶段将决定出最后的冠军名次，但这一区段的压力不小啊，对车手的体能是很大的考验。”
蔚然和小张两人的声音传来，
说话间，蔚然还给观众解释了一下motogp车手体能的消耗情况。
motogp车手的体能消耗速度和f1车手不同，在一场接近一个小时的比赛中，motogp车手会脱水四升，体重会减轻四公斤，体能消耗速度是f1车手的两倍。
这其中脱水速度并非来自皮衣内部的热量，热量导致出汗脱水只是占比很小一部分，主要来自于肾上腺素的快速分泌，导致脱水。
两轮和四轮，肉包铁和铁包人带来的视觉冲击感和紧张感完全不同，在心理上也是两种概念。
两轮带来的视觉冲击更强烈，更刺激，会导致车手心率升高肾上腺素大量分泌从而脱水。
而体能损耗则来自刹车力，F1因为四个轮子，刹车性能要比两轮好一些，刹的更快，刹的快理论上刹车力更大，更费体力。
但F1车座上有六向安全带，可以在刹车时拉住车手帮忙减缓刹车力，但motogp全靠车手双手。
“不过消耗速度只是对比的其中一点，不全面，F1那边的比赛时长也要比这边多一倍呢，大家不要带节奏哈。”
解释完蔚然还不忘提醒一句，赛事主打追求极限，车手的体能就决定比赛的时长，消耗完比赛才能结束。
当然，无论是f1还是gp，他们都有共同的目标，那就是通过资本竞争的方式来促进车辆技术的发展。
所有的四轮技术都来自f1下放，两轮市售车也一样，均来自motogp下放。
在第二十八圈的五号弯，也就是连续弯结束出弯的瞬间，阿贵终于出现了失误。
“我去，快看，秦川超过去了。”