除了训练资源之外，卫星车队和独立车队的车手可谓是什么脏活累活都要干。
例如厂队今年研发新的空气学套件，研发出了新的定风翼，但无法确认其是否有实战效果。
为了不影响自己厂队车手的成绩，就会将半成品的套件给自家的卫星车队测试。
无论是车架还是乱七八糟别的东西，都会让卫星车队的车手来试水。
另外如果正厂队的车手在某一站比赛摔车过多，导致零件不够，那也会从卫星车队的赛车上拆。
可以说无论是资源还是地位都完全不同。
“安娜姐，这六家卫星车队是每支厂队各一家吗？”
“不是，卫星车队的本质其实和我们差不多。”
安娜给秦川讲了一下卫星车队的概念。
卫星车队和独立车队理论上是厂队自己下属的车队，但其实是合作关系。
并不是真正穿一条裤子。
卫星车队的初衷是一些老板想要自己组建车队参加motogp，但是比赛要用厂车。
厂车不像市售车可以买到，要和正厂队租赁。
以一台车大概2500万欧一年的租价和正厂队签合同。
两年或者五年合同一签，也就被称呼成了该品牌的卫星车队。
“这些卫星车队和我们的运营方式差不多，所以他们挑选合作厂商的时候也会秉承谁家车强就选谁的道理。”
“有的品牌厂队可能有好几支卫星车队，有的甚至一家没有。”
车队靠赞助商存活，实力才是拉赞助的根本，这些卫星车队的老板只会选择赛车强势的品牌厂商合作。
送走了安娜贝儿，秦川躺在床上闭目养神，姜悦跪坐在旁边给秦川按摩身体。
看着头顶的吊灯，秦川发觉motogp不像自己想象的那么容易。
以往他觉得自己有实力就可以走遍天下，但到了motogp这方法好像行不通。
BSB的赛车性能近乎平衡，差异只在技师的调校上。
但听安娜的意思，motogp六大品牌的厂车并非性能都在同一水平线。
在那里，不光要有实力，还要有好的赛车才能够拿冠军。
车和人都要占。
二者缺一都很难继续下去。
有点难搞啊。