秦川仅仅只是跟了两个弯道，身后的图卡就开始发动进攻，招式非常犀利，完美的利用了雅马哈的弯道优势。
非常漂亮的一个超车，秦川这个弯道自认为走线走的很好，以这个走线加上这个弯道的角度不应该被超过去，至少就算过去也很勉强，但图卡的出现打破了秦川的认知，顺滑且流畅。
西方车手，果然有两把刷子。
目光下，秦川紧盯着前方的图卡，通过二号弯之后，紧接着出弯进入三号弯，赛车稳稳的跟在图卡身后。
接下来秦川没有第一时间尝试进攻要回位置，而是在后面跟着，观察图卡，他想看看真正的西方车手实力到底是什么样的。
台下安娜贝儿静静的看着场上的秦川，作为一个经常关注华夏赛事的车队老板，她对秦川被超车没有感到任何的意外。
这不代表秦川的天赋不行，而是华夏那里对雅马哈r1赛车的理解差点意思，从而导致秦川对雅马哈r1这台车的真正实力产生了一个误区。
雅马哈r1这台车的真正实力远远没被那些华夏车机械师发掘出来。
按照秦川以往遇到的骑雅马哈的车手，这个弯道是绝对超不过去，因为那里的人不会利用雅马哈赛车的优势，不是弯道优势，而是十字曲轴。
雅马哈r1适合弯道的原因除了直列发动机之外，还有一个是其发动机内部的一项黑科技，这项黑科技来源于那台motogp雅马哈厂车，代号yzr-m1的厂车技术下放。
十字曲轴是那台厂车的技术，下放到了雅马哈r1这台量产车身上，华夏那里没有能调试好十字曲轴的技师，但他们这里有，反而很多。
所以雅马哈r1这台车在西方也被称之为弯道手术刀，弯道格外的犀利。
论车辆技术，或许他们西方这里不是最厉害的，因为笨田，雅马哈，铃木这些赛车都是东方人的品牌，这三个品牌在motogp拿到了很好的成绩。
他们西方的杜卡迪，阿普利亚，ktm则是一直在motogp上被另外三家压制，近几年杜卡迪的崛起才让这种状态有所好转。
车的技术不行，但是他们的车手很厉害，几乎所有的motogp车手都是西方面孔，除了车手厉害之外，他们的调试赛车技术也很厉害。
近乎所有motogp的机械师都是西方人，包括R系三大厂。
十字曲轴这项技术最早诞生的原因是雅马哈研发人员想要改变直列四缸发动机加速慢的困境，从而研发的十字曲轴。
想用十字曲轴的特殊结构让直列的发动机可以在直线加速时模拟v型发动机的动力曲线，从而产生直线快弯道也快的作用。
不过失败了，最终直线没有加强，反而增强了雅马哈本就很强势的弯道，这不是坏事，这项技术反而让雅马哈拿了多次motogp的世界冠军。
又过了几个弯道，秦川死死的咬在图卡的身后，精准且极限的过着每一个弯。
八号弯出来转九号弯，秦川依旧没有尝试进攻，不是秦川不想，而是秦川没有绝对的把握，现在的他跟上图卡都有些勉强。
赛车在弯道的劣势太明显，如果不是这条赛道本质对v型有利，他很难跟上，每一个弯道想要不被图卡甩开太多，他在入弯前就需要带很重的刹车。
翻身出弯，秦川借着出弯小直线的优势将刚刚弯道被甩开的距离找了回来，下一个弯道前又再次贴在了图卡的车身后面。
看了整整两圈，约翰才缓缓收回目光扭头看向自己女儿。
“安娜，你说的没错，他真的很像那位机器人。”