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众所周知，赛车在进弯的时候车身是逐渐倾斜的，倾斜状态下，车与地面接触的点只有两个，前轮和后轮。
为什么压弯倾角那么低还不会倒，除了陀螺效应之外，其次就是前轮和后轮的抓地力，赛车的前轮和后轮抓地力很强。
他们会牢牢的抓住地面，让车身不外滑。
那为什么会摔车，很简单，就是这两个轮胎忽然不抓地了。
不抓地的原因就是进弯前刹带的太重，车身倾斜状态下前刹捏的太重，刹车卡钳会抱住刹车盘让前轮转速变得很慢。
这种慢在临界点来临之前没什么问题，但一旦到了一定程度，前轮转速慢，后轮快，两者转速差过大，这样就会出现后轮推着前轮跑，前轮顶不住后轮的情况。
这种情况前轮就不是在旋转，而是在滑，两个抓地点失去一个，就会导致摔车。
前轮滑了，车子前端也会瞬间倾倒，将车手压在地上，两者一同翻滚顺势进入赛道边缘的缓冲区，这叫前轮low赛摔车。
low赛也分前轮和后轮，前轮low赛普遍发生在进弯，后轮则是在出弯，刘洋刚刚的low赛就是后轮。
导致后轮low赛的主要原因是出弯右手开油过早，油门给的过猛，后轮的瞬时转速太高，车身倾斜下后轮转速太高也会导致后轮打滑，从而后端抓不住地，外滑摔车。
这点也是为什么出弯要缓开油的原因，给油过猛后轮抓地力就没了。
至于high赛，嗨赛的原理和喽赛差不多，甚至可以说是low赛的第二阶段，赛车圈有句老话，嗨（high）赛都是先low后high。
在前轮打滑失去抓地力之后，车子前端开始外滑，这是low赛的征兆，但前轮在地面滑了一段距离之后，又突然恢复了抓地力，这一滑，一抓，就叫嗨赛。
这种看似安全，以为没摔，实则这个流程只发生在几毫秒内，意味着几毫秒的时间，车头和避震迅速的左右上下摆动了一下，动作幅度极大，而且非常狠，这股力会直接把车手从车座上摔下去，前避震回弹甚至能把车手弹起来。
low赛指的是侧滑，甚至可以理解为低摔而，high赛则是直接把人抛起来，high赛要比low赛危险的多。
深吸口气，秦川稳住车身，现在他不禁想起了徐宏之前跟他说的那句话。
街道赛固然危险，死亡率高，不过街道赛的摔车率却很低，这是一个奇怪的现象，因为街道赛车手骑行风格会相对保守。
危险不代表车手都真的不要命。
赛道安全，但赛道的摔车率很高，这是因为车手会很拼，尤其是排位赛，追求极致的圈速，他们会更晚的刹车进弯，更早更凶猛的开油。
“最后两圈，让我们看看最后杆位会花落谁家！”