现场观看了侧翻车厢的卸载后。
铁道研究所的领导都被卸载的速度和安全性所震撼了。
第一次试运输也被提上了日程。
因为最近前门机务段精煤库存充足，并没有调配煤炭的任务。
机务段邢段长不得不向总段临时打申请，要求购入一批计划外精煤。
一般这种计划外购入，需要经过调研才能做决定。
可是在研究所老所长和刘国璋的亲自督促下，当天上午前门机务段就收到了调配计划书。
此次调配的精煤数量为2000吨，调配点为开滦煤矿，调配方式为自取。
翌日。
段长办公室内。
邢段长将调配计划书递到李爱国面前：“爱国同志，这次的运输任务难度很大，你是不是重新考虑？”
李爱国清楚邢段长的意思。
按照设计标准，一节火车皮的荷载为60吨。
前进号列车只挂载了二十四节火车皮，要想将2000吨精煤运回来，肯定得超载。
这倒是没什么。
俗话说得好，不超载的火车，不是好火车。
车厢在设计和建造的过程中，已经考虑到了超载的情况。
最关键的问题是，从京城到开滦煤矿，需要经过七滦线上的唐胥铁路。
唐胥铁路是国内最早自主建造的铁路线。
始建于洋务运动时期，起自搪山，止于胥各庄，长9。3公里。
最开始使用驴马拖拉跑车，第二年开始使用机车曳引。
在随后的时间里，伴随着开滦煤矿的扩大，唐胥铁路也逐渐延长，起点从津山铁路正线上的七道桥站，蔓延到了终点位于京哈铁路正线上的滦县站。
由于开平矿务局盲目开采地下煤炭，造成了铁路路基塌陷。
再加上铁道有上百年的历史，还常年被载重列车碾压，所以线路条件很差，经常发生事故。
李爱国清楚邢段长的关心，站起身挺直胸膛说道：“正因为运输任务难度大，才更需要我这个设计者亲自驾车！”
“要是遇到了危险，所有的火车人都往后退缩，咱们的铁道事业还怎么发展？”
邢段长闻言眼神一凝。