这本来是好事，让工人们在冬季也能拥有一份收入，亚齐的建设也能加快，两全其美。
一部分铁路工人在抵达亚齐之后，却以薪水过低为由拒绝工作，要求增加薪水。
乔治对待工人并不吝啬，海参崴工人可以通过提升技术水平获得相应待遇，熟练工人的收入，并不比工程师低多少。
但如果通过罢工这种方式要求涨薪，乔治是肯定不会同意的。
“将所有参与罢工的工人全部遣返，另外我要知道到底是谁在背后煽动的。”
海参崴给高丽工人的待遇不能说多好吧。
肯定比高丽人的收入高很多。
前两年修建海参崴至尤里耶夫之间的铁路时，这种事从来没有发生过。
所以乔治的第一反应是，这事背后肯定有人搞鬼。
“无论如何，西伯利亚大铁路的工作不能受到影响。”
米柳京要求乔治尽量妥善处理，培养一名熟练的铁路工人并不容易。
“不用担心，和车里雅宾斯克相比，咱们的速度够快了——”
乔治对车里雅宾斯克实在无话可说。
去年春季，伯力和车里雅宾斯克同时动工。
车里雅宾斯克的地形平坦，是一望无际的西伯利亚平原，修铁路的难度并不大。
伯力这边地形复杂，位于东西伯利亚高原，素来以其多样的地形和气候特征而著称，其海拔范围大致在800至2200米之间。
且该地区的地理形态受到第四纪冰川、永久冻土和泥石流作用的深刻影响，形成了低山地段的深切河谷以及永冻土、泥石流和冰川共同塑造的地貌。
单就难度来说，如果车里雅宾斯克算是新手级。
伯力这边就是地狱级别。
今年一年，经过阿穆尔上下的共同努力，一共修筑了近110公里。
别嫌短。
就这一百多公里，单单桥梁就修建了十多座，最长一座桥的长度超过一百米，单单这一座桥，就需要至少两年才能完工。
车里雅宾斯克在西伯利亚大铁路开工的第一年，修建的铁路只有区区90公里。
按照这个进度，伯力这边大概在预定的工期内，基本可以完工。
车里雅宾斯克就难了。
“圣彼得堡是怎么回事？车里雅宾斯克的效率太低了！”
米柳京对车里雅宾斯克的效率也不满意。