也是在那个时候，汇沣银行和环球航运通过交叉入股的方式，分别成球环球海运百慕大公司等海运公司，环球航运巴哈马海运公司。
在1973年，包裕刚拥有57艘大船，总吨位达到960万吨，即使是当时的M国船王路纬，希腊船王奥纳西斯船只总吨位和包裕刚的环球航运总吨位相差也是越来越大。
自1957年以来，除了环球航运成为包裕刚集团的总公司外，旗下在全球各地海边城市注册的公司高达两百多家。
其中，最出名的有环球巴哈马航运，环球船务投资，环球会德丰轮船，亚洲航运业，以及隆丰国际。
其中，隆丰国际原来是会德丰洋行旗下一家附属公司，六十年代的时候，被包裕刚取得控制权，并且持有亚洲航运业20%股权。
现在这一家公司拥有16艘大船，166万吨载重量。
历史上，包裕刚就是通过隆丰国际成功收购九龙仓。
环球航运旗下发展最快的正是亚洲航运业，1941年成立，1948年上市，包裕刚一直对它进行重点培养。
六十年代取得控制权后，现在已经拥有38艘大船，从七十年代初39万吨，变成现在496万吨。
1978年，包裕刚的航运王国，已经是处于巅峰期，总吨位超过2000万吨，是世界当之无愧的世界船王。
在香江。
除了包裕刚外。
还有一位挤进世界级的船王正是董浩运。
董浩运在二三十年代的时候，就开始接触到航运业，四十年代的时候，在香江成立中國航运信托公司，
四十年代和五十年代期间，因为国际环境复杂关系，董浩运的航运业受到很大打击，最终还是艰难熬了过来。
六十年代后，开始大力发展，当时已经拥有亚洲最大一艘轮船，超过七万吨。
七十年代后，董浩运的东方海外货柜集团，成功上市，并且开始把旗下其他船队，附属公司都归于东方海外公司。
其中，东方海外实业在1980年的时候，更是花巨资收购Y国最大的航运集团富纳西斯轮船公司，总吨位从几十万吨飙升到120万吨，是东方海外集团最大的一家子公司。
除了这一家外，在1980年的时候，旗下所有公司的船只吨位加起来已经达到1100万吨。
其航运业也是遍布全球。
杨铭知道董浩运在香江，甚至全球航运业来说也是很重要的。
历史上，董浩运和会德丰洋行大班马凳一样，孤注一掷，投资大量资金壮大自己的航运集团，后来遭遇很大的危机。
其中，历史上，会德丰洋行还是被包裕刚家族给吞掉了。
至于董浩运则是把东方海外交给大儿子后，临死前欠下两百多亿港币的外债。
而且，杨铭知道，董浩运最出名的并不是他这一家航运公司，而是和他的大儿子有关。
杨铭在燕京参加国庆典礼的时候，董浩运也亲自去拜访了杨铭。
杨铭对于董浩运的感觉，可能要比包裕刚要好。
虽然董浩运平常比较低调，一心只是把精力放在航运业上，他在香江航运业里面，属于华资四大航运巨子里面的第二位，也是世界前十大的世界船王。
除了这两家。
接下来是香江第三大华资航运集团。