迎上崇祯垂询的目光，江天一又说：“就是西班牙、葡萄牙还有尼德兰等国家在拉丁美洲的殖民地，我们其实也应该索要过来。”
“这事？”崇祯笑道，“这种事没必要摆到和议的台面上来说。”
顿了顿，崇祯又说道：“因为就算西班牙等国在和约上签了字，他们的海外殖民地的总督也不会认，欧洲人素来缺少契约精神。”
作为一个穿越者，崇祯是知道真相的。
西方国家说起来都是这个宪章那个宪法，高大上。
但其实，所有这些宪章或者宪法都必须有个前提，那就是对等的实力。
如果没有对等的实力，这些宪章或者宪法就只是个摆设，西方国家掠夺或者奴役起其他国家来眼睛都不会眨一下。
所以崇祯不相信西方国家真会遵守契约。
之所以签署罗马和约，也只是为了让欧洲世界碎片化。
再说了，没有在和约上加入海外殖民地的条款对于大明海军也更有利，这样在抢掠这些欧洲国家的商船时也就没有任何的约束可言。
……
崇祯29年公元1655年正月，崇祯从罗马启程回大明。
同一天，朱慈炯也率骑兵第1师踏上返回大明的征途。
由于参与此次远征的明军有五个骑兵师，10万骑兵将士外加30万匹战马，数量如此庞大的人与马，纵然大明海军齐聚了三大舰队48艘重巡洋舰，也是没有办法运走，所以骑兵军团只能走陆路先回中亚，然后再回到伊犁。
等到了伊犁之后就可以坐火车返回大明。
要说明的是，这个时候大明国内的铁路网已经完善许多。
成都到昆明，西安到成都，武昌到广州、杭州到长沙、贵阳再到昆明的铁路，在数年之内相继落成，再还有远东铁路以及草原铁路。
远东铁路已经修筑到了遥远的“天涯城”。
所谓的“天涯城”，就建在另一个世界的白令海峡的西侧。
这座天涯城以及从沈阳直通天涯城的铁路，就是为了将来殖民北美而准备的，有了这条铁路线之后，大明的移民就能从陆路源源不断的进入北美大陆，至于南美和澳洲，那就没有办法修铁路，只能从海路来进行大规模的殖民。
从广州到满喇加的铁路也已经建成并通车。
再还有，从大同经包头直达“苏武城”的铁路也已经通车。
“苏武城”座落在贝加尔湖的北岸，对了，贝加尔湖现在也不再叫贝加尔湖，而是被命名为牧羊湖，藉此来纪念曾经在此牧羊的苏武。
当然了，修建这么多铁路以及城池，都离不开大量的苏工。
毫不夸张的说，在这些铁路线以及城池的底下堆满了倭地、朝鲜、南洋以及南亚的劳工的累累尸骨，几乎可以说是尸骨铺就的。
这方面，内务府曾经做过简单统计。
从崇祯24年到崇祯29年的6年间，就有超过3000万劳工死亡。
平均每年非正常死亡的劳工数量达到了500万人以上，属实可怕。
劳工死了不少，但是成果也很显著，纵贯大明的三纵两横的交通主干线已经基本成型，还有中原腹地连接极西（伊犁城）、极北（苏武城）、极东（天涯城）以及极南（满喇加）的四条交通大动脉也全部建成并通车。
大明帝国的实控版图已经达到了一个远超前代的高度。