「我们可以把外围空间，制造成冷却箱体，就可以把高压缩的液氮充入其中。」
「现在反重力所使用的材料，临界温度在100K左右，储能线圈所使用材料临界温度不到150K。「
「发现了吗？」
「我们完全可以把支持反重力场以及储能线圈所使用的冷却装置联合在一起，形成一套体系。」
王浩开始仔细讲解起来。
他所讲解的是核心设计，主要在于反重力和超导电池，所使用的都是超导技术，只是使用的超导材料不一样。
储能线圈所使用的超导材料的临界温度，比反重力技术所使用的材料高46K。
两者在运行过程中都需要进行冷却，那么就能够共用一个冷却系统。
首先让冷却液进入反重力体系，排出再进入储能线圈体系，就可以把两者有效的结合在一起。
当然，储能线圈不能和反重力长期共一个体系，因为储能线圈是要进行充电的。
但是储能线圈释放热量的过程主要就在于放电过程，放电过程需要很多冷却液持续流动供给，就可以单独去做充电体系。
简单来理解，可以把储能线圈体系的两端封闭，到地面上去进行充电。
当整个体系运行以后，进入放电模式，就可以再把两端连通，和反重力装置共用、一个冷却体系。
这样就可以把反重力装置和SMES电池结合在一起。
等王浩全部讲解完以后，会议室陷入了短暂的沉默。
每一个看着白板上设计内容的人都感到非常的震撼，他们完全没有想过这种联合设计问题。
现在把超导电池嵌入到反重力装置，绝对是非常精湛的的设计，完全把两个体系结合在了一起。
他们已经没有了对于联合研发的疑惑，反倒对于联合研发工作非常的期待。
……
两个研究组每个人都是干劲十足。
他们能够看得出来，王浩是真希望能够研究出反重力飞行器，而且也表现出了十足的信心。
既然王浩院士都这么有信心他们还需要过多考虑什么呢？
现在最大的难点，一个就是整体的设计，另外就是电子系统。
不管是超导电池的失超监控、
功率调节，还是飞行器的平衡以及自动化控制系统，都可以归在‘电子系统，上。
软技术成为了关键。
在飞行器整体设计方面，他们还要论证驱动力问题，还有一些其他的技术，包括电力推进器的问题、单旋转风扇设计，圆形环绕起降架，等等。
通过一系列的论证会议，王浩很快就确定了主设计方案，飞行器会采用八个电力推进器的设计，其中有四个电力推进器可以做到多方向的扭动，一方面是辅助平衡体系，另一方面也作为横向推进的驱动。
其他的四个电力推进器，只负责升空、降落以及平衡体系。
在确定了主设计方案以后，几个技术组就开始协调合作，进行细节技术的研究工作。
研究组每天必须要做的工作，就是召开论证会议--