当王浩进入到会场后，就收到了数不完的恭喜声，他才刚刚当选了数学物理学部院士，恭喜自然是源源不断的。
一声声的「王院士」，也让王浩感觉心情很不错。
当正式进入到会议中，针对超导磁悬浮列车项目本身来说，王浩就没有发表任何意见了，他只是因为从事超导相关的研究，就过来参加一下应用领域的项目论证会议。
超导磁悬浮技术，听起来非常的高大上，实际上，核心原理也是很简单的，就是利用超导高电流的特性，来制造出超强的磁场。
在超强的磁场作用下，列车就会悬浮在轨道上方，没有直接的摩擦力，自然速度就会非常快。
如果制造出封闭轨道，抽光轨道内的空气，让列车全程真空运行，没有了空气的阻力，速度自然会更进一步，最快时速甚至可以超过两千公里。
当然，后者还处在理论状态，实施的可能性非常小。
即便只是超导磁悬浮技术，也能让列车的速度提升到超过六百到八百公里每小时。
在整个会议的过程中谈的主要内容，就是建造超导磁悬浮列车的技术，后续还谈到了建造线路的好处，包括积攒超导运用的经验、对国内交通的补充以及向国际展示高端技术，等等。
前来的学者关心的是技术，王浩关心的也是技术。
在旁听了大部分技术内容以后，王浩发现超导磁悬浮的技术，可以说没什么难度可言。
这也正常。
早在五十年以前，就已经有了超导磁悬浮技术，最初进行超导磁悬浮列车项目的是德国，后来日国也建造了磁悬浮列车。
因为持续不断的高昂投入，德国的超导磁悬浮项目被终止了，他
们也把相关技术卖给了国内。
现在的项目论证会议，说起的大部分技术，依旧是出自德国人的研究成果，而一些自研的部分，也只是对核心技术的补充而已。
王浩耐心的听了很多，后来则是想到了反重力技术。
现在的反重力技术已经可以做到制造横向力场，就可以做到直接减轻重力。「反重力技术，是不是可以直接用在磁悬浮列车上？」王浩深入的想了一下，就觉得非常有道理。
超导磁悬浮列车的优势很多，即便是耗能方面都比常规的高速列车少，但缺点也是很多的，包括建造费用、维护费用昂贵，而最关键的还是在于技术问题。「超导磁悬浮」，可不是想象中的「完全悬浮」。
廖光远提议的超导磁悬浮方案，是建造最高端的「超导排斥型磁悬浮列车，利用超导磁铁实现列车与线路之间悬浮运行，其悬浮间隙大小一般在100毫米左右。
这种磁悬浮列车低速时并不悬浮，当速度超过每小时一百公里时才能够悬浮起来。
同时，它的运行最高速度可以达到一千公里每小时。
之所以维护费用比较高，很大一部分原因，就在于列车最初运行并不会悬浮，就导致列车和轨道接触的部分，会产生持续不断的磨损。
「如果是使用反重力技术，也就是制造出「反重力磁悬浮」列车，磁悬浮和反重力结合在一起，或者更进一步，制造出反重力超导磁悬浮列车＇，就可以让列车在初始阶段，就能够直接悬浮起来。。。。。＂
「这样，一则是减少了磨损，二则是悬浮更容易，轨道本身需求的磁场大大降低，耗能也会相应的降低。」
「同时，可以为反重力技术的应用积累经验。。。。」