在襟翼放出之后，飞机大翼曲度增加，虽然没有俯仰姿态上的变化，但是下降率开始快速减小。
但是，此刻飞机的速度已经超出襟翼标牌速度太多了，就算是在驾驶舱中都能听见襟翼机械结构嘎吱嘎吱的声音，在这样的速度下，襟翼随时都会断裂。
不过，徐苍早就预想到了这一点。他从来没有想过利用襟翼来完全控制住下降率，只是迟缓飞机下降的过程，争取更多的时间。
接着，徐苍将侧杆往右压下，几乎没有任何迟疑。
飞机以那极其夸张的速度直接形成了一个超过六十度的夸张坡度，向右转去。
理查德·拜尔又惊又喜，徐苍应该是没有验证过横滚操纵跟侧杆位置的关系的，他应该只尝试过一号发动机油门跟推力值的对应关系验证才对，为什么徐苍可以精确地形成大坡度？
蓦地，理查德·拜尔醒悟过来，之前徐苍在完全右侧侧杆权限后，自己曾经稍微尝试改出过飞机的坡度。当时，他就稍微将杆往左压了一下，还给徐苍展示了下。
当时，那个轻微的左压杆让飞机从接近八十度的右坡度减小到六十度的右坡度，也就是说当时理查德·拜尔左压的幅度就是形成六十度右坡度所需要的侧杆角度。
以理查德·拜尔这个级别的飞行的能力，抬手演示的左扳幅度跟实际的基本上是没有区别的。但是，当时基本就是随意展示了下，徐苍不仅仅记下了，还能光靠演示就觉察到角度有多大，当真是无比恐怖。
对于大型客机来说，超过三十五度的坡度都算是复杂状态了，更别说六十度的夸张坡度了。
不过，就是这么一转，飞机的升力被大量分解，飞机应该增加下降率才对。可徐苍在转弯之前先行放下了襟翼，使得飞机的初始升力增加，飞机非但没有增加下沉，反倒是在转弯过程中速度陡降，不过两秒，飞机的速度就已经降到了极限速度以下。
徐苍的操纵从来都是连环的。
他知道以现在飞机的状态，加上羽田机场超长的跑道，根本不需要使用到襟翼。所以，他可以放心地以损坏襟翼为代价来完成减小下沉和减速的目的。
减小下沉自然可以理解，若是飞机下降太快，夏疏月根本就没有反应时间，因而首先必须一直下降率。
但是，速度同样需要被减小，否则，夏疏月在俯仰上的试错空间太小了。
实际上，徐苍是不知道飞机机身的问题的，但是在这样的俯冲环境下，夏疏月依旧对于增加飞机俯仰姿态踌躇不前，那唯一的解释就是飞机机身出了问题，顾忌于机身解体的巨大可能性，从而畏首畏尾的。
只要将飞机的速度降下来，俯仰姿态上的变化从而引起的飞机载荷的变化就会限制在一个可控范围内，那么夏疏月在操纵上就更加游刃有余了。
其实这一切就是在为夏疏月的落地创造更好的条件。
不管徐苍如何改变局势，唯一的走向还得是让夏疏月以着陆完成的。
飞机在巨大的坡度下，转弯速度非常快，眼看就转过了九十度，已经可以在视野余光中看见羽田机场的灯光了。
然而，飞机的震动越来越强，这是襟翼结构损伤即将崩溃的先兆，同时一号发动机蒙皮脱落，飞机起火严重损坏也会产生剧烈的震动，从而传递到机身之上。
徐苍低喝一声：“关闭一号发动机主电门。”
夏疏月脑子还有些懵，倒是理查德·拜尔反应足够快，稍稍起身，将一号发动机给切了，还补了一句：“要灭火吗？”
“不用，落地后原地撤离，期间你完成灭火程序。”此时，徐苍偏头看向羽田机场，已然是近在咫尺了。
WN3102的起始速度太大了，超过了三百四十节，而一般在这个位置飞机速度都要减小到一百三四十节的样子，快了一倍还多，因此飞机对机场的接近率太快了。
这还是飞机往着反方向飞了一段使得两者距离拉长，不然这个时候已经进本场五海里范围圈了。
不过，即便是现在还有七海里，但是这个距离对WN3102两百多节的速度来说也就是两分钟不到的样子。尤其是现在飞机还在滚转，等到真正对阵了，估计就剩下一分多钟了。
此刻，飞机是远远高于标准的三度下降轨迹的。但是，WN3102的下降率是相当大的，差不多是标准下降率的两倍，因此在不考虑稳定进近的前提下，应该可以在最后关头完成高度的修正。
可是，这就要让飞机维持一个巨大的低头角度进场，如此一来，最后拉平的角度差会比正常拉平更大。
而且，由于飞机的进近速度极其巨大，要是夏疏月姿态调整错了，没有转为拉平，那自不必说，一头砸在跑道上，要是增加姿态过大了，那飞机就会在大速度下瞬间转为平飘。
这么大的速度下，平飘距离是非常夸张的，就算羽田机场跑道很长，也禁不住这么折腾。