剑川机场傍晚时分，下午时刻散去的雾气随着温度的降低又开始凝聚出来，昏黄的夕阳光芒下，将整个机场都笼罩在一片淡黄色的迷雾之中。
春夏9111航班驾驶舱中，机长刚刚绕机回来，头发上还残留着些许水汽，拍着衣服上来，进入驾驶舱中，副驾驶正在对GPWS系统进行测试，听见机长过来的动静，回头瞧了一眼。
“外面看得清楚？”
“连个鬼影都看不见，刚才差点儿撞上机务。”机长扒拉了下头发，希望让头发更快干透，不然半干不干的，有些难受。
副驾驶将座椅椅背往后调了调，放下扶手，很是惬意地躺下：“能见度有五米吗？”
“差不多吧。”机长一边折着反光背心，一边朝着风挡右侧指过去：“看得见塔台不？”
如果能见度足够，塔台就应该在机头右侧方向，但是这次副驾驶循着所指方向看过去，只是一片雾蒙蒙的，什么都看不到。
“确实连鬼影都看不到。”
“塔台看不到，那飞机就落不下来了。”机长将反光背心收入飞行箱中：“机场这鬼地方，雾气生了就散不去，也是离谱得紧。刚才我在机场高速上时，明明视野很好，但是一过机场收费站，能见度就开始降低了，到了机场这边就变成现在这副鬼样了。”
机长骂骂咧咧的：“当初做机场选址的人就该全部抓起来，审一审到处勘测的费用是不是用在正道上了。”
副驾驶听得哈哈大笑：“多少年了，还不习惯？现在才八月底呢，等到十一二月了，那才是雾气高发期，啧啧啧，天天飞低能见。”
一想到没几个月就要到冬季了，机长又是气不过，骂了两句：“这群贪污的狗东西。”
剑川机场雾气问题算是老大难了，常年受到机组吐槽。但是，机场已经在这儿了，又不能搬走，怨气只能憋着，搞得机组很是不爽。
打开灯光测试电门，驾驶舱中立刻红红绿绿的，所有灯光全部亮起。机长往后面一靠，扫视着驾驶舱中的各种灯光，看看有没有哪个灯泡坏了。
一边看着，一边问道：“本场现在垂直能见度不行，要起飞备降场的。”
“我知道，放行单里的起飞备降场是蓉府和黔州，刚我要了两个机场的METAR报文，都是CAVOK，天气好得很。”
起飞备降场并不是必须的，一般只是在本场不符合着陆条件时才会有。
飞机起飞和着陆的天气条件是不一样的，有时候可以起飞，但不能落地。如果这个时候飞机一起飞出了问题，因为天气条件又无法返场，所以就需要起飞备降场了。
关于起飞备降场，航路备降场和目的地备降场的信息都会在放行单上标注。一般起飞备降场只会有一个，但是也不知道春夏航空的放行是几个意思，给了两处起飞备降场。
起飞备降场也不是闭着眼睛随便选的，需要保证在起飞时间及以后一段时间内天气是符合正常着陆标准的。
现在蓉府机场和黔州机场的天气都是好的，但是可能两处会有转差的趋势，所以放行席索性给了两个选项，到时候择优而选即可。
“晦气，人家蓉府和黔州机场就没这么严重的雾气问题，就这还想当西南枢纽？”机长又开始喋喋不休地抱怨起来：“对了，刚才跟放行联系了？”
副驾驶似乎是个彻彻底底的乐子人，一直笑呵呵的：“一上来就联系了。”
“本场RVR怎么说？”
在实际航空运行的天气标准中，能见度VIS和跑道视程RVR是两个完全不同的概念。通常情况下，有跑道视程的数据报告，那就优先使用跑道视程的数据。
“你敢信，本场RVR有350300400。”
听到这个数据，机长一下子就愣住了，指着外面雾蒙蒙的场面：“这TMRVR能有这么高？”
就在刚才，机长在下面做绕机检查，走到机尾下面时，抬头看水平和垂直尾翼基本就看不太清了，在那边琢磨了很久。