“不行的，PW6000太小了，满足不了787的动力需求。”
黄京一时有些语塞：“可是PW4000-112这发动机。。。。。。。”
“算了，按照计划，787会有大约三个子型号。我们就在最初的型号中选装PW4000-112，后续就不采用了，这样也算是给了董事会面子。”
黄京想了想：“不过，这样的话，那么787的动力系统供应商就只有通用电气了，这个。。。。。。。。会不会不太好。”
在很多时候，飞机制造商不会将自己的飞机单押在一款发动机上。将鸡蛋放在同一个篮子可不是什么好手段，反而容易发展成自己的肘腋之患。
波音跟通用电气合作颇多，但绝对没有到可以将后背交给对方的程度。
一般来说，一款飞机的最初型号都是带有一点点试错性质的，卖的好的基本都是后续型号。这样的话，大量的787只采用通用电气的GENx发动机，那是有一定隐患的。
新飞机与动力系统是有适配性的需求的，一旦定下来，想要改就很难了。
这么一搞，未来跟通用电气议价就容易处于劣势地位了。
“这的确是一个问题。”兰斯·泰米尔沉吟了片刻，显然他也想到了这个问题：“我们跟通用合作已久，但是防一手还是必要的。但是，现在能适合787的发动机并不多，PW6000太小，动力不足，罗罗的遄达900已经定型，不好再改了。其实，我之前有些中意普惠的PW8000，可是普惠似乎对这个发动机有些没有信心，到现在连原型机都没有。。。。。。。”
“那罗罗最新的遄达1000呢？不是说，遄达1000已经取得重大突破了吗，这款发动机的研发周期跟787高度重合，而且还未完全定型，是有改装空间的，完全可以让罗罗工程师对其进行改装，以适配787的。”
“遄达1000吗？”说实在的，兰斯·泰米尔是有些心动的。
遄达1000现在还没有商用，也就是没有定型，完全可以改装到适配787上，而且遄达1000的油耗经济性正好符合787的理念，算是相当合适的。可是，事情哪有这么简单。
“你不懂。”兰斯·泰米尔叹了一口气：“现在三大航空发动机制造商里，罗罗的情况是最差的。通用和普惠更愿意借势堵死罗罗的生意，好让其进一步衰落下去。如果我们将787的项目分润一部分给罗罗，会惹得通用和普惠不快的。不管怎么说，我们离通用还有普惠更近，这点是需要考虑的。”
“可是。。。。。。。”
“算了，我后面再想想。”兰斯·泰米尔脸上多有无奈，他即便是波音的CEO，但是也不能随心所欲。在787项目上有太多利益纠葛，搞得他也很是烦恼。
就在这时，展台上的波音首席运营官汤姆发出了一道激情的吼声：“在此，我郑重向各位航司代表宣布，在同等条件下，787的耗油将会比A330降低百分之二十。”
此言一出，台下的航司代表算是炸了锅了，一个个掀起倒吸凉气的声音。
百分之二十！
在常规认知里，油耗能降低个百分三就算不错了，哪里敢想能降低百分之二十的。
在此需要特别提及一点，虽然波音777在研发之初是想要取代767来对抗A330的。但是，现在波音的设计师稍微将其搞得大了一些。
准确来说，波音777对标的应该是A330PROMAX版本，而非正常运行的A330。严格定义上，两者实际上都不是一个赛道的。
可是，从目前披露的信息来看，不管从飞机体型还是座位数等数据上，波音787跟A330就属于直接对抗了。
这两款定位接近的产品竟然能产生百分之二十的耗油率差距，当真是匪夷所思。
众所周知，燃油消耗是航空公司运行中的一个极其重要的成本，比A330低了百分之二十的油耗，这比宣传什么自己家的飞机有多漂亮，气动性能有多好，用了多少新科技要有用太多了。
兰斯·泰米尔分明看到台下航司代表的眼睛都绿了。
光是油耗所带来的运行成本差别，波音787几乎是对空客330实现了降维打击。
兰斯·泰米尔很是满意台下航司代表们的反应，他偏过头看了一眼黄京：“空客在宽体机领域就两条腿，一条是A380，一条是A330。A380这条腿刚迈步就瘸了，现在就剩A330这条腿了。要是我们再将A330这条腿打断了，那么宽体机领域，我们波音还是当之无愧的唯一王者。”
黄京立时附和：“理当如此。”
。。。。。。。。
在汉京机场候机厅，徐苍倚在登机口不远处的栏杆上，望着逐渐靠近廊桥的春夏航空的飞机，略微有些无奈。