造成这个原因的源头就在于很多飞行员其实是不能一次性地找到所谓的平衡点的。
比如，因为某些原因导致飞机下降率突然减小到四百英尺分钟，那么按照夏疏月的理论，那就需要顶杆来维持正常的下降率。可是只要一顶杆，飞机速度肯定要增加，那么就要收油门。
这一连串操作看起来很有道理，可实际上在操作时是有难点的。就如这种情况下，飞机速度增加了，飞行员该收多少油门？很少有飞行员可以一把收对的，这是需要很多经验的。
但凡第一把油门没有收对，那么错误的油门再度反馈在下降率上，再度使得飞机下降率产生偏差，接着又开始影响空速，如此往复，需要飞行员不断调整，其实是增加了工作量的。
但是，也不知道夏疏月是不是天生就能准确地感觉到飞机的状态，她对于油门的把控非常精准，基本能在第一次修正时就找到一个大概的数值。
“你油门控制得很好。”即便是一向严厉的祝明在看到夏疏月的表现后也不由赞叹起来。
很多飞行员即使是在毕业后也不能熟练地运用油门，实际上相较于驾驶杆，油门的使用更加具有难度。因为驾驶杆有姿态仪这么个直观的反馈，而油门那所谓的转速其实并不能明确地表明对飞机的影响。
夏疏月很是平淡道：“徐苍刚才在这个阶段一直保持一千两百转的数值，或许这个数值就是这个阶段的基准数值？在修正偏差时，保证发动机的转速在这个数值的上下浮动，那基本就没有问题了。”
祝明一愣：“基。。。。。。基准油门。”
基准油门是在任何飞行阶段都非常重要的概念，即便是在大型飞机上，或者说在大型飞机上这个概念更加重要。夏疏月才第一次飞就能理解基准油门概念了，着实是悟性很高啊。
此刻，飞机已经很低了，很快便是要接地了。
徐苍犹豫了下，左手还是轻轻地抓握住了驾驶杆。不过，他没有用力，以防止打扰到夏疏月的操纵。
而在这个时候，祝明看到不断减小的高度表数值，心念一动。猛然间，他好像明白了刚才夏疏月说的5182是什么！
“机场海拔？”祝明喃喃道。
砚山机场的海拔是5176英尺，那么夏疏月提及的5182。。。。。。。
“难道她连徐苍拉平的高度都记下来了？”祝明浑身一颤，越想越觉得有可能。
因为在后面夏疏月问了一句接地区是不是有下沉。
之前，徐苍说过他会在十英尺拉平。而按照气压式高度表，徐苍是在六英尺拉平的。或许是徐苍感应错了，毕竟只有四英尺的差别，也就一米多。不过，夏疏月非常信任徐苍，她更偏向于接地有四英尺的下沉，所以才问了这么一句。
而让祝明感觉到不可思议的是，砚山机场的跑道接地区的确有轻微的下沉，跟夏疏月说的一模一样。
只不过，祝明并不知道接地区具体的下沉是多少。
“好厉害的姑娘。”
别的不说，夏疏月的洞察能力和记忆能力简直太恐怖了。不仅能分辨离地和起始爬升的细微差别，连开始拉平这个节点都掌握得非常精确。
事实上，并非带杆了就是拉平了。有时候，在超低空带杆并非是拉平，而仅仅是为了减小下沉，以创造一个适合拉平的环境而已。
正当祝明愣神之际，飞机已经快要到了跑道上空了。
“要是觉得勉强，飞机就交给我，之后你就不要操纵了。”徐苍最后叮嘱道。
不管怎么说，飞机落地还是值得最大的关注的。
徐苍最怕的就是夏疏月让飞机到达了一个很尴尬的状态，在交操纵后，因为过于紧张，还没有放开对飞机的控制，这样反倒是会影响徐苍的修正动作。
“我知道。不过。。。。。。我有一个问题。”夏疏月盯着跑道上的接地区标识，也就是那个大白块，随着飞机进入跑道上空，飞机的高度已经只有几十英尺了，很快飞机就要接地。