一般情况下，飞机是不会存在侧滑的，自然也就不需要方向舵进行修正了。
甚至说，在大部分情况下，额外使用方向舵反而会增加飞机侧滑。
满舵加反向压盘，以此维持飞机轨迹不变，同时人为增加侧滑来增加飞机阻力就是这个操作的典型体现。
不过，方向舵还有另外一个功能，那就是在某些情况下作为副翼的替代品而存在。但是，现在飞机副翼是可以正常运行的，用方向舵替代副翼，好像也说不过去。
说实在的，也就是左边的是徐苍。要是换做别的飞行员，就算是一个机长，史颀早就开始发出质疑了。可旁边坐的是徐苍，史颀首先不是质疑，而是考虑是不是自己哪里想漏了，抑或是自己的眼界思维跟不上徐苍的节奏，理解不了徐苍的做法。
可是他思前想后，好像也没听说过这么操纵飞机的吧。难道说，徐苍不仅仅开发出来了新的非精密进近的下降方法，连带着对飞机基本操纵的理念也有颠覆性的见解？浰
结果，史颀没有说话，局方监察员忍不住了：“徐苍，你这什么手法？推力手柄这么控制的吗，谁教你的？”
人为创造差动油门，人为造成侧滑，哪有这么飞飞机的？
局方监察员之前没跟徐苍一起飞过，不过倒是听说过徐苍的名声的。因此，在发现徐苍的操纵动作后，也是跟史颀一样没有立刻出声，毕竟徐苍名声在外，或许在操纵方面有些个人特点呢？
但是，随着高度的降低，距离地面只有三百英尺了，徐苍还是这么干，局方监察员就有些忍不住了。
飞行操纵有个人特点实属正常，但也不能这样啊，这完全没道理啊。
可是，局方监察员在出声之后，徐苍理都不理的，这让局方监察员有些恼意。
什么意思？无视我？浰
下一刻，徐苍反问起来：“我航道偏离超过一个点了？下降率小于五百大于一千了？触发任何警告了？如果有，那就请直接提出来，如果没有，那就请你保持安静，你影响到我的操纵了。”
“你。。。。。。”局方监察员脸上阴晴不定。不过，徐苍说的也是实话。你不要管我怎么操纵，飞机现在就稳定在正确的轨迹上，各项飞行数据也都是正常。
只不过，在徐苍的控制下，飞机虽说的确是相对稳定的，但是细小的波动基本就没有停止过。但是，局方监察员以为这是乱流所致，也就没有细想。
飞机在进入五十英尺高度后，徐苍开始往后打了些配平，在二十英尺左右，一把油门轰上去，接着直接收光，飞机以一个相对扎实地落地接触到了跑道。
飞机甫一落地，徐苍拉起减速板，抬起右手：“交操纵。”
史颀完全没有做好接操纵的准备，通常都是右座交操纵给左座，哪有左座交操纵给右座的？
不过，这也不是硬性规定，只是相对少见一些。因为很多737只有左边有手轮，右边是没有的。在这种情况下，只有左座可以进行大幅度的转弯，因而在地面滑行时，只能由左边操纵。浰
但是，这架飞机稍微特殊些，右边也有一个手轮，史颀来进行地面操作倒也没什么阻碍。
虽然不懂徐苍为什么要交操纵，可史颀在经过短暂的惊讶后，还是反应过来：“接操纵。”
“交操纵。”
随着整个操纵转换的流程结束，徐苍直接将双脚从方向舵上拿开了。
在跑道上，自动刹车作用下，飞机速度在不断减小，史颀控制着飞机的滑跑方向，还能分出一些精力瞄了徐苍一眼。只见徐苍板着脸，也看不懂到底是什么情绪。
“不会出什么事吧？”史颀心里琢磨着。
洱海机场不大，等脱离跑道后，飞机就直接滑入停机坪了。这飞机后面还有飞，于是就安排了靠桥的位置，一转进来，正好就对着机位。浰
没过几分钟，飞机靠桥，切发动机。
做完关车检查单后，史颀稍稍出了口气。他倒是不困，但是这么大一个班飞下来，还是稍微有些累的。
而徐苍则是解开安全带，拿下耳机，将之丢在了遮光板上，也没有说什么特别的话，打开前舱监视器，看样子是在等乘客下完。