就在这个千钧一发的时刻，机长用尽全身的力气大喊起来：“就近找座位，戴上氧气面罩！”
虽然不知道为什么，但刚才这恐怖的经历无疑是爆炸性释压的表现。之前考虑到飞机配载平衡的问题，机长是想要让乘客回到自己座位上的。可现在事情已经发生，已然是生死一线，哪里还顾得上配载平衡或者飞机重心的事情了，赶紧找了座位，戴上氧气面罩才是存活之道。
在这个高度，不到三十秒没有戴上氧气面罩，人就要开始丧失清醒意识了。而且，在他人自顾不暇之际，这后面就不是昏迷这么简单了。
做出最后的提醒后，机长只感觉天旋地转。本来就缺氧还这么大声喊话，已然是加剧他的症状了。
不过，机长反应很快，他就挨着座位站的。一把扯过来一个氧气面罩，先给自己戴上。然后，回头看了下还在昏迷的乘务长。将乘务长那个位子掉落下来的氧气面罩拉下来，也帮着戴在乘务长脸上，最后才坐回座椅上，系上安全带。
在这个时候，人力是有穷尽的，只能尽力保全自己。
跟机长一样，驾驶舱中的徐苍也在挣扎求生，不同的是，他是承受风挡破裂最直接冲击的。
他还是疏忽了，之前南方的那个云团明显就是处在快速发展期的雷暴云。不仅仅云团内部，其外围也是积累了大量的电荷。
虽说从整体来说，飞机是个法拉第笼，机身内部人员不会被触电，但这并不意味着飞机不会受到雷电伤害。相反，雷击是机体损伤的一个极其重要的原因。
根据电荷积累的原理，在某些金属尖端或者突出部最容易积聚电荷。其中，风挡雨刷臂的尖端无疑就是极为理想的电荷聚集点。
在云团周围空气中积累了庞大的游离电荷，在受到风挡雨刷臂尖端的吸引而不断聚集，最终竟然形成了一个类似于球状闪电的电离现象。
大部分时候，球状闪电都不能对飞机造成什么影响。但是，当球状闪电靠近风挡玻璃后，风挡玻璃内部的加热导丝受到感应，本身开始发热。
这种加热明显是不正常的，跟常规的风挡加热功能不同，这种感应下的导丝发热是局部的，不均匀的。这就会引起风挡局部过热。
一旦仅仅是局部过热，在热胀冷缩的原理下，风挡玻璃就会自发性爆裂。
事实上，因为风挡玻璃的特殊位置，其强度其实是非常高的。但是，再坚硬的堡垒都容易从内部被攻破。
风挡玻璃损坏的两个最重要的原因，一个是从外部突破的暴力撞击，如鸟击，另一个就是内部突破的受热不均而自发爆裂。
其实，外部突破只要不是特别夸张的撞击，风挡就算碎了，大部分也只会是最外面一层碎裂，即便是最里面一层裂了，也能保证裂而不碎的状态。
可内部突破就相当致命了，经常是一下子直接碎成渣滓，根本没有反应时间。
如同海啸一般席卷而入，徐苍其实是没有系肩带的，但是却被牢牢地按在椅背上动弹不得。刚才他是套上氧气面罩的，但是由于没有完全套紧，这么一下，直接将他的氧气面罩给吹走了。
徐苍左手从油门杆上移开，代替右手抓住驾驶盘，右手则是去拿掉开的氧气面罩。
同时，他一把收了油门，几乎凭着记忆想要按下高度层改变的方式，从而重新接通自动油门。在这个环境下，自动油门接通，让其可以腾出手来做其他事情。
然而，徐苍手刚摸到方式控制板上，突然只听见一道什么垮塌的声音，迎着剧烈的气流，徐苍脑子一空，只见整个方式控制面板从中间裂开了一条手指粗细的裂缝，从那裂缝之中能看见密密麻麻的电线。其中左半边的方式控制面板已经垮塌下来，而方式控制面板上的输入界面也都全部死机了，原本某些方式选择按钮上的生效灯光全部熄灭了。
“该死！”徐苍这个时候也顾不上什么自动驾驶了，一顶杆下去，同时左手摸上减速板，然而将之拉到了飞行卡位。
由于减速板手柄是在左座那一次，徐苍在右边操作其实是相当不方便的。而且，飞行中减速板是不能一直拉到头的，只能拉到飞行卡位，不然拉得太多，容易引起飞机机身抖振。
然而，拉太多不行，太少又起不了增加下降率的作用，一时间着实有些难做。徐苍只能凭着感觉拉到了一个差不多的位置。
在气流冲击下，徐苍眼睛都睁不开，只能强行低下头，弯下腰，用仪表盘稍稍挡住气流的冲击，然后偏过头，眯着眼打量了下减速板的档位，发现还没有到飞行卡位，于是又往后拉了一下。
顶杆，油门慢车，减速板的三重作用下，飞机立时止住了上升的趋势，很快便是转入了下降之中。
在这个时候，徐苍这段时间对于身体的调理就显出作用来了。要是换做以前，就算风挡破裂这一下，他没有因为释压而昏迷，但是拉起减速板这个动作做出来也足够消耗徐苍体内剩余下来的氧气了。
可自从持续性地用红景天调理之后，徐苍对于缺氧的耐受能力明显是好了不少。一番操作下竟然还能稍稍支撑住。