“如果你是我，你信吗？”
马诚被徐苍一通反问，一时语塞，半晌才道：“我问一下那班的机组名单。”
很快，马诚拨通了飞行部调度室的号码。
“我是马诚，五天后的552航班，你帮我加个春夏航空飞行员的机组，姓名徐苍，空勤证号码03517。”
“马总，五天后552航班满客了呀。”
“让他坐驾驶舱，帮我把这个位置锁定。”马诚说着：“对了，那班的机长是谁？”
“马总，稍等。”没几秒，调度回复：“马总，机长是陆永见，陆总。”
马诚一愣：“陆永见？”
徐苍听出马诚话语之中有些蹊跷，小声问了一句：“机长有问题吗？”
马诚将电话挂断：“如果是别人，我还觉得你是多想了，可如果是陆永见，那。。。。。。”
“这人怎么了？”
“安监部的经理，还有几年就退休了。脾气比较古怪，加上职位比较高，所以在机队那边口碑不太好。”
徐苍心头一凛，联想到仁川空难的原因，立马就觉得不对了：“古怪，怎么个古怪法？”
“倔呗，死倔的那种。别说是副驾驶了，之前跟别的教员搭着飞，别的教员的话都不当回事。要是别人提出异议，他还得要急。如果是普通机长教员，那也就罢了。这人还是安监部的，哪个飞行的不怕安监部？所以。。。。。。”
“在飞机上，他说什么就是什么，独裁？”徐苍呵呵一声：“那要是他错了，他还坚持着，别人还一点儿办法都没有了？”
机长权威过强而导致的驾驶舱结构过于陡峭是一个非常现实且急迫的问题。但是，这种事情在某些国家本身就具有文化基础，难以根除。
别说是在二十一世纪初了，就算是在二十年后，机组资源管理越来越被重视，可此类机组权威过重的问题依旧没有得到很好的解决。
马诚脸上闪过一丝尴尬：“所以他现在飞得不多。就在安监部做地面工作。”
“然后少量的几次飞行就被我给碰上了？”徐苍当即道：“仁川机场天气不好，这种天气最需要决断，要是飞机上是个听不进去别人意见的机长。。。。。。”
一叶障目，不见泰山。如果机长一叶障目，那问题可就大了，往着坠机一往无前不成？而且，可以预计的是仁川机场未来几天的能见度都不会好，这无异于雪上加霜。
马诚脸上表情有些严肃，他听懂了徐苍的意思，想了一下：“你是要换人？”
“没错！换人！换个型别教员就行，不用本场教员那么高，而且不能有行政职务的，在副驾驶里口碑比较好的。另外搭配一个资深副驾驶就行。记住，记住绝对不能有行政职务。”徐苍直接给马诚划下了范围，按着这个范围找人就行。
但凡有行政职务的机长就会令搭配的副驾驶顾虑很多，这就是现实。飞行员是要飞一辈子的，而不是飞这一趟，要是在飞机上惹得不快了，下来依靠行政职务，不得被整死？
“你好像很重视这次机组搭配。你要是这么担心，我安排双机长就行。”
“不行！你不懂！双机长有些时候还不如一个机长加一个副驾驶。机组不是技术级别越高越好，而是合理搭配。双机长如果两人相性相合还可以，但凡互不看顺眼，大家都是机长，谁都压不住谁，那是要出大问题的。驾驶舱里必须要有一个适度权威的领袖，这是必须的。”
驾驶舱机组实力搭配是一个很深的学问，足够发展成一门学科的。马诚赚钱可以，在驾驶舱资源管理上就有些想当然了。
在徐苍的认知里，机长被定义为适度权威的领袖是最合适的。能让副驾驶感觉到些许的敬畏，但是并不会让副驾驶感觉到压抑而隐藏自己的想法。
不过，这话说起来容易，做起来可就不好弄了，光是对度的把握就值得深究。