前面徐苍那如同传奇般的崛起过程是不能否认的，关于这点儿，这位教员是有自知之明的。现在比较能商榷的就只有徐苍的年龄和经验，不管怎么说，二十五岁确实太年轻了。在一些航司，这个年纪估摸着才进公司当学员呢。
“是啊，徐苍还不到三十岁，他还有远大的未来。。。。。。”又是一名教员说话，这位更是客气，说到一半，转身还跟徐苍商量：“徐苍，我这不是对你有意见啊，只是我们的确年纪大了，等不了了。你还有三十多年的职业生涯，要不。。。。。。就让给我们？”
这教员看起来不到五十岁，至少头发还没有白的。这样的情况，再干个十年绝对没有问题。所以，对他来说，这次是个机会，有争取的价值。
相反，那些还有一两年就要退休的飞行员除非是跟陈国力一样是责任感驱使，其余就积极性堪忧。因此，表现出来强烈欲望的很多都是五十岁左右，还有很多上升空间的教员。
不管在哪个行业，哪件事上，只有利益足够，应者多多。
这教员已经将姿态放得很低了，他不敢直接反驳毕临的决定，只能求着徐苍自己放弃。虽说徐苍本来就没什么兴趣，但是这位教员这般说话，徐苍都有些不好意思了。
“对啊，徐苍。”有些教员附和起来：“你现在名气大，躺着功劳簿以后都能发展不错，何必跟我们争这个机会呢。对你来说，后面路还很长，机会多得是，我们就不一样了，错过了这次可能就没下次了。”
“是这个道理啊，年轻人发扬一下风格嘛，以后总归是有好处的。”
徐苍心底里也是这么想的，这里这么多航空公司骨干，他顺水推舟自觉退出，给各位老教员留个好印象，肯定是有益处的，毕竟飞行圈子不大，后面肯定要有交集。
可问题是上面那位，先得说服毕临才行啊。
最后，陈国力实在忍不住了：“首长，打从一开始你就认定徐苍了？”
这本来是一个比较得罪人的问题，结果毕临根本不遮掩的，直接承认：“没错！”
此等言语让场下一众教员心里颇不是滋味，他们知道徐苍很厉害，但在毕临心底里，徐苍的位置是不是有些太高了，毕竟徐苍才二十多岁，年轻人性子毛躁，真就能收获这么高的信任？
其中尤其是以陈国力最是五味杂陈。毕临以前就是天纵奇才的飞行员，所以毕临更青睐于天才类型的飞行员。不过，天才者稀缺，毕临后面只能慢慢转而物色勤能补拙类型的飞行员。
可是，对于毕临来说，徐苍便是他苦求的最为完美的飞行员，这让始终想得到毕临认可的陈国力很是复杂，人与人之间的差距怎么就这么大呢？
陈国力唯毕临是从，既然毕临都这么说了，他也不好说什么。可别的教员就不乐意了，其中就有一个说道：“毕老，我们也不是就抓着徐苍年纪上的问题做文章，而是飞行的的确确是需要积累的。否则，为什么机长的聘任标准是需要接近三千小时的经历时间，而不是单单只要通过相应的技术检查即可？那就说明，技术并非一切。徐苍还很年轻，他需要沉淀。”
不得不说，这个教员还是有些水平。就拿机长聘任的标准来说，如果只看技术，那只需要通过机长技术检查即可，为何还要设立差不多三千小时的经历时间要求？
那就说明即便是在世界范围内，在民航界里也认可机长是需要经历过各种各样的事情后才能聘任的，而非单一的技术指标。
“你们说需要经历？”毕临眼皮抬了抬：“那我就问问你们这些经历很多的机长教员们，如果在三边单发，仅剩的那台发动机也出现了剧烈的喘振，同时遭遇飞机螺旋，该怎么处理？”
徐苍听完，当下就感觉有些熟悉，这不是跟他在玉龙机场上空遇到的情况一样？
相较于徐苍处理的其他特情，玉龙机场上的事情因为一些特殊原因没有公开，如果不是可以去查，如果不是有些特殊渠道，还真不一定知道。至少场中很多人就不晓得毕临说的此种情境跟徐苍在玉龙机场上空遇到的情况是可以对应上的。
毕临提出了问题，但是这个问题显然有些过于艰难了。即便是这些飞了二十多年的机长教员们也感觉无比棘手。
众所周知，螺旋也是一种类型的失速，但是失速改出是需要高度，在三边地高度下能不能改出来都是相当难说的。更何况，在单发条件下，工作的发动机也是要寿终正寝，那就说明即便改出来也没有复飞的可能性了，这根本就是一个无法处理的局面啊。
果然，有个教员疑惑道：“毕老，这个情况真的能解决？”
这人说出话来，余者并没有反驳之意，看起来也基本认同这人的观点。而毕临则是目光移动，落到了陈国力身上：“国力，你觉得该怎么说？”
陈国力脸色变幻，最终还是叹息道：“我不知道。”
知晓一切的邸清泉不由叹了一口气，场中这么多教员都觉得无计可施，可徐苍硬是解决了，这就是差距啊。