当然了，相较于同级别的城市，天宁的上座率已经算是相当不错了。而且，这条航线是胡明主任以定点帮扶的名义求来的，算是没什么投入的，能飞成这样，徐苍已经算是心满意足了。
未来等737-900到了，在执行逻些航线以外，737-900还能再额外飞一些相对较远的航线。对于737-900这样的客座量比较大的飞机来说，要是飞短途的就不太容易赚钱，即便是飞长途，也应该是那种枢纽航线才行。
也不怪737-900这种机型即便是在后世都相当稀少，实在是这飞机对运营条件太苛刻了，如果没有合适的航线，那就等着亏钱吧。
像是洱海-羊城这种每段一个半小时的航线对737-900来说就有些短了，利润空间很小。洱海-天宁每段都能达到接近三个小时，在航程时间上，这倒是比较符合737-900定位的。
但是，天宁这个城市不是枢纽，提价空间不大，所以赚头也不大。
如果能有洱海-汉京或者洱海-沪上，那就在航程时间上足够，提价空间也大，如此一来就比如适合737-900了。
其实，最合适的应该就是汉京-羊城，这航线跟737-900完美适配。只可惜，以春夏航空的实力，现在汉京-羊城只是梦想航线，在白日梦阶段想想就可以了。
不过，万一将来真有机会飞汉京-羊城。徐苍说不得等737-900X出来就买上一架，专门飞这航线，不必将来木华航空用A380飞这航线来得香？
当然说实话，徐苍现在是有些后悔购置737-900飞机了。当时脑子一热，现在越想越觉得这玩意儿是亏本的货色。
毕竟后世那么多年，国内的737-900真是屈指可数，那是经过时间检验的，真的是不好用。
不过，都到这个地步了，徐苍也不好放了李荣成的鸽子。或许，逻些航线就是适配737-900的最佳选择。
然而，依着徐苍后世对逻些不太准确的记忆，好像很多公司在飞逻些的时候会用330。航空公司能这么用肯定是经过精密的成本核算的，这就搞得徐苍心情比较忐忑了。
如果真要是737-900完全就是无底洞，徐苍就得是要考虑豁出老脸把这飞机处理掉了，当然了，这些也是后话了，要看具体的情况。
但是，等后续大量开辟航线，737-800肯定是非常紧缺的，可这些飞机从哪儿来呢？
而且，如果景洪机场集团同意自己注资，那后续的钱又从哪里来呢？
一想到这些事情，徐苍就觉得自己当真是到处缺钱。每当到这个时候，徐苍都会产生放弃的念头。如果真要躺着赚钱，将全部积蓄放在沪上买房，虽然周期长了些，但保准是稳赚的，而且还赚不少呢。
可正如易风说的，徐苍是有梦想的，可梦想从来都是昂贵的。
虽说有种种让他感觉到烦恼的事情，但至少有一件事是让徐苍感觉到欣慰的，那就是他的执照终于办下来了。
没错，全国少数的双机型商业飞行执照，这代表徐苍又可以开始执行航班了。
另外，还有一个不小的好消息，那就是鉴于洱海-天宁这条航线是隔天运行的，为了保证飞机利用率，春夏航空申请了洱海-津门的航线，也是隔天运行，正好跟洱海-天宁错开，这样就不会导致飞机空闲的情况了。
不过，由于春夏航空弱势的原因，洱海-津门申请来的航线时刻不好，是个大过站。平常过站时间是一个小时，而洱海-天宁的航线的过站时间足足有三个小时，着实是相当难受的。
没有飞行员会喜欢大过站的，但是现在这个时间段能够航线飞就不错了，春夏航空这边也没有挑三拣四的，直接答应下来了。
等后续公司经费多了，说不得可以适当协调一下，将这个航线时刻给调整得紧凑一些。
当然了，这种没人喜欢的航线，徐苍身为领导者肯定是要身先士卒的。而新上任的飞行部总经理陆景华也要做个表率。
而且，在恢复飞行后，徐苍高强度地补了一段时间的经历和落地，很快就转升到了三级副驾驶，也就是一副，正好可以个陆景华单独搭配了。
于是，快乐的洱海-津门首航航班就落到了陆景华和徐苍身上！
PS——安分了一段时间的徐苍会在首航时遇到什么有趣的事情呢？