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第187章 坠海!(求订阅!)(第3页)

其实,话说到这个份上已经相当明白了。克卢德火山是一座巨型活火山,但凡这火山一爆发,其影响范围之广是难以想像的。应该是说,现在连樟宜国际机场机场和苏加诺-哈达机场都顶不住了,即便是徐苍他们想要兵行险着落到一些小点儿的机场都是不可能的。

如此看来,这天下之大,竟然没有他们的容身之地了?

这般情况下,即便是两个机长在飞机上,可气氛在一瞬间都降到了冰点。最主要的是,现在还是火山灰的发展阶段,且不说他们能不能够盘旋等待,就算后期找到了什么方式,比如在低空海面上进行盘旋,那也绝对等不了火山灰散去的一刻。

在燃油耗尽的前夕,火山灰的情况只会越来越严重!

徐苍没有让责任机长反应,他大概听得懂管制在说什么,也能够明显驾驶舱中那近乎绝望的氛围。可徐苍没有放弃,更加绝望,更加低落的时刻他都经历过,怎能轻言放弃?

“那三类盲降呢?”徐苍突然说道。

此言一出,不但是旁边的两个机长,就连无线电频道里的管制员都给惊住了。

徐苍才不管这些人的反应:“苏加诺-哈达机场可以提供三类盲降运行吗?按照现在这个发展趋势,三类A和B类估计都满足不了标准,只有三类中的C类运行可以无条件满足。苏加诺-哈达机场有这个能力吗?”

“徐苍,你有三类盲降的资质?”责任机长不可思议地望向徐苍:“我记得你们CAAC那边基本不运行三类盲降吧?”

众所周知,盲降分为三个标准,即一类,二类和三类。一类是最常见的,通常来说一类盲降的标准时跑道视程不小于五百五十米,决断高不小于六十米,这是现今大部分盲降系统的标准。

一旦气象标准不满足一类盲降的标准,如果机场方面拥有二类的设备能力和局方许可,可以进一步运行二类盲降标准,即跑道视程不小于三百五十米,决断高不小于三十米,其气象标准的要求就要比一类要低很多了。

但是,二类运行不仅仅对机场有要求,对飞机和机组资质都有特别要求,正是基于这个原因,二类运行其实并不多。

然而,在二类之上还有三类标准盲降。三类盲降跟二类盲降一样,需要各种方面的授权和资质,所以即便是放眼全世界,能够运行三类盲降的机场,可以进行三类盲降的机组都是屈指可数的。

重要的是,三类标准盲降本身还分为三个子类,即A,B和C类。A类的标准最为宽泛,即跑道视程不小于两百米,决断高不下于三十米。而B类的跑道视程则是五十米,决断高通常来说是十五米,但是理论上即便不满足决断高十五米的要求也是可以的,即在满足跑道视程的前提下,垂直能见度为零也符合三类B盲降的标准。

而徐苍所说的三类C盲降则是真真正正所谓的“伸手不见五指”,对跑道视程和垂直能见度皆没有要求。也就是说,在跑道视程和垂直能见度皆为零的极端条件下也能进行三类C的盲降运行。

三类C盲降是真正超脱了所有能见度标准的最高级别的仪表着陆标准。

可是,即便是相对宽松的三类A标准在CAAC那边也是基本不运行的。没错,即便是机场可以运行,气象条件也满足,但是机场也不会选择运行三类盲降。

责任机长是在国内飞过几年的,在他的记忆里,好像只有两三个机场的某些特定跑道才有三类盲降,而且据他所知,从未听说过运行。

正是基于这个已知的情报,责任机长才会有此一问。其实,英航也算是国际知名的大航司了,在英航中拥有三类盲降资质的机组成员都是少之又少的。

“没有!”徐苍的回答相当果断,也显得是那么自然,以致于让责任机长都一度怀疑三类盲降到底要不要机组资质了。

“我有三类资质!”就在这个时候,第二机长突然说话了,当真是一言惊座,就连徐苍都不由自主地望向他了。

那可是三类盲降啊,就算是在二十年后,国内能运行三类盲降的机场都屈指可数。主要是三类盲降对于引导信号的精度和稳定性要求太高,很多机场维持不了如此精密的仪表着陆系统。

责任机长这时候插了一句话进来:“可是三类资质必须要在座的人都具备,只有一个人也没用啊。”

“我说的不是这个问题。”第二机长面色严肃:“实际上,三类C盲降并没有被国际民航组织所批准。也就是说,这仅仅是一个概念,而非应用于实际运行的技术。”

“你说什么?”责任机长因为没有参加过三类盲降的资质获取,所以在理论知识上比不上第二机长。他是知道三类盲降的三个子类的,但着实没想到C类竟是没有得到国际民航组织的批准。

或许无跑道视程和垂直能见度要求的“真”盲降是超出了国际民航组织对着陆安全的认知,即便在技术上已经可以做到这一点了。

“有没有批准没有关系,只有苏加诺-哈达机场具有实施三类盲降的能力即可。不被允许和不能飞并不是同一个意思。”徐苍淡淡道,仿佛早就知道三类C盲降是不被允许的。

第二机长霍然色变:“你的意思,如果苏加诺-哈达机场可以进行三类C盲降,你就要违规运行?”

“没错!”徐苍直接回答了这个问题,清晰明了,没有半点儿质疑:“其实,即便他们没有三类C盲降等级的信号。哪怕是三类A盲降的信号等级也足够将飞机正确地引导到跑道上了!”

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