要是不经过这一步，等飞机都快要到机场上空了，机场突然来一句本机场不接收747备降，那事情就尴尬了。
机长倒是能理解管制，于是只是补充了一句：“英航1009，方便的话，请快些。”
“英航1009，请问一下现在飞机是什么故障？是否需要我们提供帮助？”
“我们在仪表系统，导航系统和操纵系统上都出现了问题，情况比较复杂。暂时不需要帮助，可以的话，尽快帮我们协调好高高度以及返航许可。”机长说完，直接指令副驾驶：“《FMC左右检查单》！”
“好的，好的！”副驾驶连连答应。可是，很明显副驾驶对这个故障现象相当陌生，找了半天竟然还没有找到相应的检查单。
机长心里也急，直接开口：“飞行管理与导航章节，第一个就是那个检查单。”
“哦哦，我找一下！”在机长的催促下，副驾驶更是心急，连带着翻页的动作都不利索了。
机长看得难受，情急之下，都不等副驾驶了：“我先做了！”
说着，机长一边念叨着：“FMC选择器选择工作的一侧。。。。。。”
在说话的同时，机长举起右手，将FMC选择器旋钮置于了左侧，接着接通自动油门，然后继续道：“导航源选择器选择工作的FMC。”
一如之前，机长将NAVSOURCE选择器转动到了左侧的位置。
通常来说，在这个动作下，副驾驶那一侧的FMC也会使用来自左侧的飞行管理计算机的数据，就像刚才两边使用同一个空速数据源一样。
然而，机长在将导航源选择器转动到左侧的位置的一刻，原本左侧还在运行的CDU瞬间黑屏。霎时间，导航页面上开始显现各种各样的故障旗，刚刚才接通的自动油门立刻断开了。
“Fuck！Fuck！Fuck！”机长一连骂了三声，但是手上动作并不停止，将导航源选择器又是转动到了中CDU的位置。
接着，机长看了下飞机航向，将之微调，以便将飞机控制在航线之上，同时按下航向选择的按钮。因为双FMC失效，飞机已经失去水平导航的功能了，只能选择传统的航向选择。
“通知管制，导航系统故障，我们可能无法精确维持在航线上，申请左右三海里的偏差机动。”
此刻，在导航页面上已经只有MAP故障旗了，根本看不到导航信息。他现在虽然保持航线，但是在风的影响下，还是会逐渐偏离的，必须要跟管制通报一下。
然而，机长在下达指令的时候，他陡然注意到他这边的空速表的空速开始没来由地往上升高，而他明明没有推杆或者加油门。
“风向风速变了？”机长本能的想到这个念头。
可是，当他看到显示屏上的实时风向风速时，他发现风一直很稳定。
“不对，不对，不对！出事了，出事了！”此时此刻，机长就算再迟钝也知道出大问题了！
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