像这种三人制的双机长机组配置，说是轮流休息，可实际上副驾驶肯定是要工作的时间更长，而机长能得到的休息更多。
747在机头部分是存在二层结构的，大多数时候，飞行机组的休息室就安排在二层的空间里，是有一个不大的床的，这样才算是一个合格的休息区。
责任机长挥挥手：“去吧！”
第二机长出去后，在座的两人继续聊天。飞行员基本都是这样，聊天不一定是真的有这么多话可以聊，而是为了打发无聊的时间。因为人一旦开始无聊了，又不能动动，马上就开始犯困了。
尤其是在很多飞行员耳中，发动机的运转的声音就跟催眠曲似的，没个事情让自己始终保持清醒，困意很快就会袭扰上来。
聊着聊着，副驾驶往外面瞥了一眼，突然感觉到有一丝异常，他停止了说话，看了看自己的导航DU，又是看看了气象雷达的面板，确认自己这边气象雷达是开着的，便是露出一丝疑惑之色。
机长发现副驾驶有些异样，倒是也没什么特别的反应，随口问了一句：“怎么了？”
“机长，你看外面是不是进云了？”副驾驶指着风挡外。
“嗯？”机长一下子坐直了身子，视线转移到风挡之外，立时发现刚才还能看到皎洁的月光和满天的繁星，可现在风挡之外漆黑一片，当真是一点儿星星月亮都瞧不见了：“好像是进云了。”
一般来说，在夜航时看不到天上的星空那就是进云了，算是常识了，副驾驶有这等疑问也是常有之事。
机长又是从侧窗方向往后面看，他甚至都看不见机翼上的航行灯了，不禁感叹：“云这么厚？”
就是从机头到机翼翼尖这点儿距离的目视条件都这么差了，这云层得浓厚成什么样子？
“积雨云？不像啊！”机长的手抹在了气象雷达的面板上，指尖感受到了气象加颠簸方式的按钮已经按下去了，这说明自己这边的气象雷达已经开启了。
不仅仅是在机长这边，在副驾驶那边的导航DU页面上也没有任何恶劣天气的显示。机长眯着眼看了眼副驾驶那一次的距离圈，但是由于驾驶舱灯光都关了，副驾驶的仪表显示亮度调得比较暗，他一时还没有看清楚：“你距离圈调得多少？”
“四十海里！”副驾驶很快回答道。
“四十海里。”机长哦了一声，他这边也调了四十海里的距离圈。于是，机长很快便是将自己这边重新设置为八十海里，稍等了一会儿，等气象雷达反应一会儿，以便将八十海里范围内的气象状况呈现出来。
然而，等待了五六秒后，完整的八十海里气象图像呈现在了机长的面前。只有在飞机十点钟方向，差不多六十海里的地方存在着一片极其微弱的回波区域。不过，那地方跟此刻飞机所在的位置好像是八竿子都打不着的。
机长的眉头一下子就皱起来了，于是将距离圈扩大到了一百六十海里，三百二十海里，可探查下来的结果都是没有明显的可以认作是威胁的天气。
“WTF！”机长又是往外看了看，映入他眼帘的是犹如能将一切吞噬的无尽的黑暗，这明显不是天空无星无月的表现，而是飞机的确是进入了云层之中才有的现象。可是，如此浓厚的云层在飞机的气象雷达上一点儿反应都没有也是奇怪得很了。
副驾驶这时候猜测道：“是不是水汽不足的云层？”
气象雷达的工作原理作用下只能分辨出含有水汽的恶劣天气，如果水汽不足，即便是飞机进云，在气象雷达上都不会有表现的。
机长当然是懂这个原理，只是这云厚到让他都无法目视机翼翼尖的航行灯，这种程度的积云怎么看也不是那种水汽不足的样子啊。
“气象雷达有保留吗？”机长将座椅往后拉了一下，便是回身去拿这架飞机的机务本，看看在气象雷达上有没有保留或者维修记录。
“不会吧，我们是夜航。这要是气象雷达不能用，飞机都不允许放行的。再说，这么大的问题，公司签派也不会不提醒我们的。”
在法规中，对于仪表飞行的夜航，要是不具备气象雷达，那是属于不可接受的项目，放行都不会放行的。
机长也懂这个道理，可架不住万一机务和公司签派都昏了头了呢？只要是人办的事情，那就存在失误的可能，不管是多么离谱的错误。
所以，机长没有打消检查机务本的念头，而是继续拿过来，开始查阅。不仅仅看今天的，甚至还在往前翻，看看以往的记录。