可就在这个时候，邸清泉大喝了一声：“让他操纵，你撒手！”
机长明显怔了一下，不敢想像地看了眼邸清泉，可最后还是按照邸清泉的要求，放开了驾驶盘。
如此一来，徐苍得到而来彻底的解放，虽然从后面站着操纵只能允许他一只手控制着驾驶盘，可这显然已经是足够了。
想要在如此剧烈的风切变中将飞机的高度和速度正常化，那就是不可能的。因此，徐苍要做的不是修正飞机的速度，而是保持如今的极限数据穿过这片高度的风切变区域。
只见徐苍将飞机的准心一直卡在俯仰极限指示器以上，虽然在最大推力下，飞机的速度无法上升，但是只要不产生明显的带杆动作，飞机速度也不会下降，只是在速度红黑带的顶端来回晃动，而这种速度变化是徐苍愿意见到的。
在徐苍接手飞机后，说是要将准心卡在俯仰极限指示器以上，那真就是纹丝不动。要知道，在如此强力的风切变下，飞机就跟巨浪浪尖上的小舟一样，会经历持续性高烈度幅度未知的姿态变化，而且不仅仅限于俯仰，在横滚上同样会有。
然而，就是这么个恶劣的情况下，那飞机准心就跟长在了俯仰极限指示器上面，硬是动都不动的。若非ND显示屏上没有任何故障旗，这机长还以为飞机的PFD出现问题了。
说实在的，机长自认他在国大航空算不得多优秀，可好歹也是机长标准线以上了。然而，跟徐苍这么一比，感觉差得不是一星半点，就算是国大航空里经验极其丰富的老教员也不至于这么夸张啊，这飞机就跟机器人似的。
而且，自始至终，飞机的驾驶盘都是处在抖动状态的。非常不利于抓握，可是似乎对徐苍的操纵没有任何影响。
不对，就算是最精密的自动驾驶也不可能非常这般可怕吧？而且，观徐苍的面貌似乎年纪也不大啊，难不成是哪家公司的年轻俊才？
从徐苍开始接手飞机开始，飞机的下降率一直相当不稳定，从下降率一千到五百都在浮动，最大也没有超过一千五百英尺。
不过，在离地不过一千英尺的高度，这样的下降率已经非常可怕了。然而，徐苍就跟万年不变的磐石似的，似乎连表情都没有一点儿变化，甚至徐苍还能分出余力目视参考前面的跑道。
随着时间的推移，驾驶舱里的人可能明显感觉到飞机的起伏幅度小了很多。机长顿时一喜，而且飞机速度和下降率也开始稳定住了。
“要出来了！”机长低头看了下高度表，现在AFE高度就剩下四百多英尺了：“要复飞吗？”
“落地！”徐苍看速度开始上涨，下降率也开始归零，便是直接将油门收了些，拍了下机长的肩膀：“你接手吧，出来了。”
机长哦了一声，赶紧接手飞机操纵。此时飞机在航向道上没有大的偏差，只是下滑道上偏高，接近了一个点，不过还是在可以修正回来的程度。
“把指引关了吧！”徐苍随口说了一声，然后就坐回了自己位子上。
刚才由于按下了TOGA电门，飞机的指引已经不是沿着盲降信号指引了。若是飞行员本能地参照飞行指引，那肯定就要更快地脱离标准的下滑轨迹。
邸清泉当然明白徐苍的意思，只是他没想到徐苍竟然还要落地。因为一般这种情况都是要复飞的，不过，此刻飞机的偏差确实没有到不可修正的地步，继续落地的确不算什么，只是后需要直接进入目视阶段了。
将两边的指引电门关闭，指了下跑道：“飞目视吧！”
机长倒是没什么意义，这样的偏差对他来说确实也不算大，于是再次收了些许油门，顶了下杆，以一千英尺左右的下降率来追上下滑道。而且，这个顶杆的动作也使得飞机速度开始增加，最终逐渐靠近在CDU进近页面选定的参考速度。
看飞机的偏差在快速修正，邸清泉相当满意地点点头，国大航空的机长的基本功还是相当扎实的，偏差修正相当熟练。
眼见飞机基本处于正常状态，邸清泉报告了下塔台：“国大1344，在离地八百到四百英尺遭遇重度风切变，现已改出，继续落地。”
“国大1344，收到了，谢谢你的反馈。”塔台方面顿了一下：“木华5123，你是否已经接收到了相关信息，是否继续进近？”
后半句话明显不是对徐苍他们说的，而是对跟在徐苍后面的木华航空飞机说的。重度风切变可不是开玩笑的，已经涉及到能否落地的问题了。
不过，是否落地的决定还是要机组来做的。因为风切变这玩意儿其实是比较主观的，刚才那风切变对大多数飞行员来说肯定是重度的了，需要将飞机速度维持在抖杆速度以下才能勉强通过，这可是需要极其过硬的技术的，稍有不慎就得出严重的安全事故了。
然而，对徐苍来说，这也就是稍微难搞点的麻烦而已，一切都是游刃有余。
几乎没有等待和犹豫，木华航空的机组当即说道：“我们选择中止进近了，塔台，我们现在怎么飞？”