难道是驾驶舱的氧气系统出问题了！？
在民航历史上也不是没有发生过驾驶舱氧气系统的问题，就存在过驾驶舱氧气泄露，最后出事的时候没氧气可用的尴尬问题。
可那次飞机是缓慢释压，飞行员的生理反应并不强烈，还是有些反应时间控制飞机紧急下降的。可他这个爆炸性的释压导致周围气压急剧变化，极易引起体液沸腾，飞行员会因此感觉到极大的生理不适，处理相关特情就难度高很多了。
这时候，第一副驾驶的脑子已经糊涂了，在高空环境下没有氧气，人很快就会失去意识的。现在机长已经指望不上了，自己若是在昏迷，那一飞机的人可就危险了。
其实，氧气面罩依旧还在供给氧气，只要细细感觉，是能感觉到有细微的气流吹出来的。只是副驾驶慌乱之下的思维惯性已经认定氧气面罩里面没有氧气了。
不过，这一切也没有区别了，第一副驾驶越是害怕，越是感觉到头晕目眩，如此反复下，那种恐惧感就好像梦魇一般将第一副驾驶迅速吞噬。
他已经丧失了评估自己状态的能力！
此时此刻，他已经放弃去救机长了，再去救，一飞机的人都得陪葬了。甚至于，第一副驾驶都放弃了手动关闭所有外流活门了，因为在非正常程序中，需要合适所有外流活门处于关闭位才行。
刚才那声闷响代表着什么他很清楚，几乎可以是肯定机体的某处受损了，只有机体大规模受损才会引起如此爆炸性的释压。
旅客氧气，安全带信号灯，紧急代码，他都不做了！他就想着让飞机下降，再往上升，飞机就是望着深渊横冲直撞。
此刻，飞机还是在自动驾驶接通的状态，这算是不幸中的万幸。以第一副驾驶现在的状态，如果自动驾驶断开了，让他手动飞行的话，那根本就是不可能的。
按照正常的情况，如果还没有收到管制员的紧急下降的许可，是需要往右转三十度偏出航线的。第一副驾驶打算一边宣布紧急状态，一边开始下降。他知道自己现在的行为可能会给管制员造成极大的困扰，可他也顾不得这么多了，小命要紧。
可是，第一副驾驶的左手刚抬起来，右手还没有按上无线电发话按钮，MCP板在他的视野中已经开始出现重影了，他甚至找不到高度旋钮了。
紧急下降的话，如果想要自动驾驶的话，总该是要选择出一个更低的高度才行，然后按下FLCH按键即可，可以视情况调整尽可能大的速度，尤其是在机身受损的情况下。
FLCH即FlightLevelge，其在自动驾驶的作用跟波音737的高度层改变Levelge是差不多的。
第一副驾驶一头的冷汗都出来了，MCP板落到他眼里已经是迷糊一片，这还怎么紧急下降。如果是断开自动驾驶手动飞行，他倒是可以忽略高度窗口的改变。可问题是他现在的状态完全就是一加一等于几都要想上几秒的情况，还怎么控制飞机？
其实，也就是第一副驾驶脑子不清楚了。虽说紧急下降原则上来说是需要使用高度层改变的自动方式的，但又不是死规定。
一样是下降，在紧要关头还得顾忌下降的方式？
如果更换下降方式的话，采用垂直速率的方式，因为现在还没有达到预定高度，若是直接推出一个下降率来，自动驾驶就可以忽视掉更高的高度，转而持续性的下降。
不过，这种替代的方法就算在脑袋清醒的时候都要转一下，更别说神志不清的时候了。
第一副驾驶可以感觉到自己的意识正在快速流逝，他知道已经到了事关生死的时刻了，他下面的举动将会成为决定整架飞机的生死。
他放弃了继续在MCP板上摸索，如此行为只会浪费他仅存的精力。第一副驾驶缓缓地将左手从MCP板上移开，而是转而摸索到中央控制台的驾驶舱门开关电门。
随着一声清脆的响动，驾驶舱门锁闭系统撤除。由于此刻飞机还是处在爬升状态，飞机俯仰天然性地抬头，这导致驾驶舱门甫一开锁，驾驶舱门就自发地打开了。
在舱门打开的一瞬间，第一副驾驶用尽全部的力气朝着后面大吼道：“叫人，叫人啊！”