737的升降表需要大于四百英尺每分钟才能有显示。
虽然从目视参考下，飞机是处于缓慢上升的，但是有些东西是不能仅仅从目视上来得到印证的，因为眼睛是会骗人的。
民航中的“正上升”的概念是要在升降表上体现出来的，仪器才是更加值得相信的。
大约过了七八秒，驾驶舱里三双眼睛的注视下，升降表总算是有了反应，堪堪形成了五百英尺左右的上升率。
已经陷入无比煎熬的三人皆是大喜过望，机长更是不等副驾驶报出正上升就是大喊起来：“收轮，收轮！”
没错，三个人就是等着形成明确上升率后才能收起起落架。起落架的存在会抑制飞机的爬升性能，但是在确定飞机正上升之前偏偏就不能收起来。因为单发情况下无法回避一个问题，那就是二次接地。
虽然在飞机设计之初，应该就能保证在特定的条件下，飞机能在单发条件下完成起飞越障。可理论是无法完美描述事实的，那就可能出现单发飞机爬不动的情况。
这种情况下，飞机不可避免地就要二次接地了。而除了水上迫降，接地的时候有起落架中还是好过没有起落架的。
很显然，徐苍等人算是比较幸运的，他们没有面临二次接地的问题。
本来已经开始回落的上升率在起落架收上后，终于堪堪维持在了五百英尺每分钟的上升率。在剑川机场这种高海拔机场能有五百的上升率算是不错了。
副驾驶抹了下额头，带下来一手的冷汗。刚才这不到半分钟的时间，当真是惊险万分啊。在模拟机训练的时候，单发算是相当常见的项目了，做多了，也就没什么感觉了。可真到实际航班上，他感觉刚才心脏都快要从嗓子眼里跳出来了。
在飞羽6321航班艰难爬升的时候，塔台上的管制员正无聊地坐在雷达屏幕前。从地面管制席那边移交过来的三架飞机已经全部放飞了，飞羽6321就是最后一架，进近那边一时半会还不会有航班交过来，大约可以得到一刻钟的空闲时间。
狠狠地伸了个懒腰，长时间坐着让他腰肢那边有些酸疼，想着一会儿闲起来站上一小段时间。此时，隔着玻璃，管制员可以俯瞰大半个机场，跑道自然也是收在眼底。
“滑了这么远？”管制员嘀咕了一句：“飞机很重吗？”
从塔台上，塔台管制员可以看到飞羽的飞机几乎用了大半个跑道才拉起，而且滑跑过程中歪歪扭扭的。大部分737在跑道中段靠后的位置就该离地了才对。
不过他也没有多想，瞟了眼雷达屏幕，就准备让机组换频。只是，当他注意到飞羽6321的飞行数据时，立时察觉出来不对：“这飞机怎么了？”