一个波音飞行员指挥空客飞行员处置空客模拟机的故障，这场面却是毫无违和感，仿佛徐苍就是空客的机长，从容而淡定。
若非亲眼所见，谁敢向他们描述此等场景，他们定会骂那人是疯了。
其中一个学员用胳膊肘轻轻推了下身边人，小声道：“王哥，他没做错吧？”
另一个叫王哥的学员技术等级已经是七级副驾驶了，刚刚通过了局方检查，进入了左座带飞阶段。这个时候的副驾驶算是理论水平最好的时候，问他准没错。
那个叫王哥的学员胸口不断地起伏着，不说徐苍到底有没有做错，光是这份从容的气度，当是令人心驰神往啊。
旁边的金复礼则是眼睛越来越亮，这已经不是还未雕琢的璞玉了，分明是已经可以大放光彩的绝世美玉。
波音机队那群不长眼的东西果然都是废物，这种人竟然都不要，瞎了眼都不足以描述。
很快，徐苍指令带上氧气面罩，毕竟在两台发动机熄火后，飞机的增压就出了问题，有释压的风险。
在APU可用且飞机下降到两万英尺以下后，核实机翼防冰关，APU引气打开，发动机主电门再次一次一个先关闭再打开。
与此同时，徐苍开始对飞机进行减速，他已经确认了不再进行发动机起动，那就要将飞机速度调回绿点速度。
此刻飞机的重量在一万三千磅，六十吨的样子，高度小于两万英尺了，那速度就应该是在两百节左右。徐苍很快就稍微带了杆，让飞机逐渐减速到两百节，之后再维持这一速度。
前面说过，在无风条件下，同样损失一千英尺，两百节的速度能飞过2。5海里，而两百八十节却只能飞2。2海里，差别还是比较明显的。
在两百节的速度下，飞机的平均下降率大约是一千六百英尺每分钟。
眼看着徐苍保持了两百节的速度，金复礼推了下旁边的空客学员：“绿点速度是这个吗？”
就算金复礼飞了这么多年的空客，平时也不会记这个啊。空客学员早就查好了：“金队，就是两百节，他真的知道。”
金复礼嗯了一声，没什么过分意外的表情。刚才徐苍那表现，若非天底下脸皮厚到极点之徒，那应该就是当真胸有成竹，不可一世。
显然，徐苍更加偏于后者。
“你做个准备吧。”只能说徐苍的手真是稳到可怕，说是需要两百节的速度，那真是一节都不会偏的，不懂行的人还以为这是空速表卡住了。
在APU的电接进来后，大部分电力系统都恢复了，右座学员下意识地问道：“用哪个跑道，什么进近，盲降吗？”
徐苍一听，愣了一下，旋即摆摆手：“算了，是我想多了，你随便弄吧，最后咱们还是要飞目视。”
由于双发熄火的情况下，平均下降率基本都会超过三度下滑道的下降轨迹，根本跟不上盲降指引，因而想飞盲降都飞不了，只能随着目视自行决定。
甚至于说落23号跑道还是05号跑道都说不好，只能看到近处是飞机的高度来看。从目前的切入航向看，估计使用05号跑道。
“你打个距离圈就行，五海里，十海里和二十五海里。”徐苍想了下：“选一下进近速度吧，咱们的放襟翼计划会跟平时不一样，襟翼和起落架的释放都听我口令，你负责调速就行。还有，关闭客舱和厨房电门，打开客舱信号牌吧。”
之所以关闭客舱和厨房电门，这是为了卸载电力系统的负载，防止出现一些意料之外的情况。
飞机在低于一万五千英尺以后，徐苍指令打开了冲压空气电门，同时吩咐道：“过了过渡高度层后调整气压基准，一万英尺以下关闭机组氧气，两千英尺通知客舱即将着陆，五百英尺广播防冲撞姿势，接地时，关闭发动机主电门和APU主电门，明白了？”
随着飞机高度的降低，顶风越来越大，飞机的实际高度变化跟手册中的描述有些区别，徐苍必须要根据飞机的数据时刻进行计算，压力渐渐增加，他不可能时刻带着右座学员飞行，只趁着现在将之后事情全部交代了。
讲道理，这些都是难度不高的操作，不至于这些都办不了吧？