舱门早就关闭，飞机已经开始滑动，这个时候说自己要下飞机，算得上扰乱飞行秩序、危害飞行安全。
情况严重的还将面临刑事处罚，并应承担民事赔偿责任。
这会儿，飞机虽然还没有起飞，但推出就意味着已经进入到了排队的程序。
从登机口关闭开始算，飞机需要经过很多项检查，才能进入这个程序。
乘务组首先需要和地勤确定的是，人员和货物的配载。
配载部门根据飞机上的载客人数和座位分布，调整飞机的重心，做好舱单传输给机长。
机长根据舱单的数据，操作飞行电脑。
等到这些都做完了，机组再次和地勤确认数据，才能关闭舱门，真正进去等待起飞的序列。
这个过程，如果一切都是按部就班的，并不一定需要特别久。
反过来，如果已经关闭舱门推出去等待起飞，又回来重新打开舱门。
由此造成的时间延误，就是要用小时开始算的。
不仅所有的数据都要重新弄一遍，还有可能需要让所有的乘客都下飞机重新安检一遍。
如果有人真的要在这样的时候闹着下飞机，甚至不管不顾去开紧急出口的门，那就绝对要刑事拘留伺候了。
不知道算不算幸运，聂广义已然崩溃到了连行动能力全都丧失的程度。
他只是喊喊，并没有真的要去打开已经关闭的舱门，也没有刚好坐在紧急出口的位置。
除了一个劲地哭喊着要下飞机，聂广义并没有再做出什么过激的事情。
即便如此，还是惊动了飞机上的乘警。
聂广义所在的前舱，是1-2-1的座位配置。
他在第一排的中间，乘警刚好就坐在他的旁边。
在这种情况下，哪怕他只是小声嘀咕，便衣乘警都能听得一清二楚，更何况他是直接嚎啕大哭。
空姐把聂广义的情况报告给了机长，机长让乘务长去搞清楚第一排乘客的情况。
每个国家对航空器关门重新开舱的规定，都是很严格的。
但也不是关闭舱门之后，就绝对不能为某个人重新打开。
更不是只要再开就一定会被拘留的。
具体还要看是什么情况。
比如遇到人体器官捐赠的运输协助请求，或者其他特别紧急的情况。
机长在这个时候，对飞机有绝对的话语权。
聂广义显然又不属于这种情况，他就是单纯的情绪崩溃。
乘警在这个时候，就需要评估，这个人继续待在机舱里面会不会对飞行安全构成威胁。